Подпишитесь на нас в Google
Крупнейшие авиакомпании России вынуждены держать на земле почти пятую часть своих самолетов из-за нехватки запчастей и необходимости проведения ремонта. Об этом сообщает "Коммерсантъ".
Критическая ситуация наблюдается в 11 российских авиакомпаниях, которые обеспечивают более 90% пассажирских перевозок в стране: в настоящее время у них не эксплуатируются 130 из 673 самолетов.
Для сравнения: в летний сезон нормальным считается уровень простоя около 10%. Если исключить из подсчетов группу "Аэрофлот", на долю которой приходится примерно половина флота крупных перевозчиков, то у восьми других авиакомпаний фактически не используется почти треть парка – 93 из 322 самолетов.
Наибольший уровень простоя – около трети авиапарка – зафиксирован у крупнейшего частного российского авиаперевозчика S7. Из-за трудностей с обслуживанием двигателей компания не использует 33 самолета – 32 Airbus A320neo и один Embraer. Всего флот перевозчика насчитывает 104 авиалайнера.
Компания "Уральские авиалинии" не эксплуатирует 10 из 51 самолета. Среди них – все восемь Airbus A321neo, а также по одному Airbus A320 и A321. Авиакомпания Utair вывела из эксплуатации девять из 59 самолетов, в том числе все три дальнемагистральных Boeing 767.
В Nordwind в этом летнем сезоне не выполняют рейсы 12 из 27 самолетов. Речь идет, в частности, о трех из пяти дальнемагистральных Airbus A330 и трех из четырех Boeing 777, используемых на дальних маршрутах.
По словам специалистов, ситуация с выводом из эксплуатации западных самолетов, закупка которых заблокирована санкциями, в течение 2027 года будет ухудшаться.
Российские воздушные суда постепенно стареют, а их ресурс приближается к исчерпанию. Это касается, в частности, самолетов "Суперджет", которые производились со значительной долей импортных компонентов.
Кризис гражданской авиации РФ – другие новости
Эксперты признают, что российская гражданская авиация столкнулась с системным кризисом.
Несмотря на заявленные планы, РФ изготовила примерно в 15 раз меньше авиалайнеров, чем предполагалось. Таким образом, одна из самых масштабных попыток технологической перестройки авиаотрасли – переход на "отечественное производство" – оказалась под угрозой срыва, а фактически уже может рассматриваться как провал.
По худшему сценарию в ближайшие годы Россия может столкнуться с критическим сокращением гражданской авиации из-за постепенного выбытия иностранных самолетов из парка авиакомпаний, что связанос дефицитом комплектующих и ограничениями на поставки западных самолетов.
Рассчитывать на Китай как на альтернативного поставщика также проблематично: Пекин пока не может полноценно производить современные авиалайнеры.
