Подпишитесь на нас в Google
Китайский узкофюзеляжный лайнер COMAC C919 совершил свой первый регулярный международный рейс. Об этом сообщает CNBC.
12 августа 2026 года авиакомпания Air China выполнила регулярный рейс из Пекина в Улан-Батор, столицу Монголии. Теперь C919 будет ежедневно совершать рейсы туда и обратно по этому маршруту, заменив на нем Boeing 737.
Рейс стал очередным шагом в стремлении Китая превратить государственную компанию Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) в конкурента на мировом рынке пассажирских самолетов, где в настоящее время доминируют американская Boeing и европейская Airbus.
В то же время C919 до сих пор зависит от иностранных комплектующих и не получил сертификации от основных авиационных регуляторов США и Европы. Это ограничивает возможности самолета привлекать клиентов на многих зарубежных рынках.
"Производство узкофюзеляжного пассажирского самолета COMAC C919 по-прежнему в значительной степени зависит от иностранных поставщиков", – рассказал CNBC аналитик Меркаторского института исследований Китая (MERICS) Андреас Мишер.
Он обратил внимание, в частности, на двигатели самолета, которые производит CFM International – совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines.
Эксперты признают: конкурировать с мировыми гигантами C919 будет сложно даже на китайском рынке.
К концу 2025 года COMAC поставила в общей сложности около 30 самолетов C919. Для сравнения: только в прошлом году Airbus поставила китайским заказчикам около 100 узкофюзеляжных самолетов. В мае Китай подтвердил заказ на 200 самолетов Boeing, а также двигатели и запасные части к ним. Это свидетельствует о том, что страна по-прежнему зависит от коммерческих самолетов американского производства, даже несмотря на поддержку COMAC со стороны Пекина.
C919 – последние новости
Надежность нового китайского самолета вызывает сомнения. По неподтвержденным данным, качество самолетов уже вызвало недовольство у перевозчика China Southern Airlines.
Среди упомянутых проблем – утечки масла в сухом отсеке крыла, повреждения креплений контуров пожарной сигнализации, отслоение панели закрылков, заклинивание клапанов системы противообледенения и обгоревшая панель электропитания задней кухни. Часть этих неисправностей была выявлена ещё во время приёмки самолётов и лётных испытаний. В то же время после ввода C919 в эксплуатацию некоторые из проблем продолжали повторяться.
Очевидно, китайцы будут делать всё возможное для устранения технических трудностей, параллельно с этим вводя в эксплуатацию новые версии самолёта. Ранее стало известно, что в Шанхае состоялся первый испытательный полет новой модификации C919, предназначенной для работы в высокогорных аэропортах. Новую версию разработали на основе стандартного C919, дополнив конструкцию рядом технических изменений, адаптированных к работе на больших высотах.
