Подпишитесь на нас в Google
Когда началась так называемая "золотая эра" авиации, в 1950-х годах, обеды из пяти блюд, включавшие омаров, были обычной частью полетов. Как пишет Daily Mail, это разительно отличается от бюджетных сэндвичей, которые сегодня ассоциируются с такими авиакомпаниями, как Ryanair и easyJet.
Говорят, что раньше пассажиров обслуживали по правилам ресторанного сервиса: еду подавали на белых скатертях, а шампанское наливали на высоте около 9 тысяч метров.
Пассажиры, которые, разумеется, должны были быть более состоятельными, чтобы позволить себе авиаперелеты в те времена, путешествовали по небу с немалым комфортом.
Вот как менялось питание на борту в течение последнего столетия – от первых полётов до гораздо более скромных предложений современных авиакомпаний.
1920–1930-е годы
Первой едой, которую, по данным Книги рекордов Гиннеса, подавали пассажирам во время полета, был заранее приготовленный ланч-бокс с сэндвичами и фруктами. Его 11 октября 1919 года пассажирам рейса из Лондона в Париж раздавали так называемые "каютные мальчики" – члены экипажа британской авиакомпании Handley Page Transport.
Чтобы пассажиры дождались горячих блюд, пришлось ждать до 1928 года. Именно тогда горячую еду начали подавать на борту самолетов Lufthansa. Для того времени простое питание было вполне понятным, ведь авиаперелеты только начинали развиваться. Самолеты были меньше, турбулентность случалась чаще, поэтому обычные ланч-боксы, напоминавшие пикник, оставались нормой.
1940–1950-е годы
Когда "золотая эпоха" авиапутешествий набирала обороты, билеты могли стоить целый месячный заработок. Например, перелет в одну сторону из Великобритании в Рим в тот период стоил бы сегодня эквивалент примерно 3000 фунтов стерлингов (более 3,9 тыс. долларов), пишет Key Aero.
В 1948 году Pan American World Airways, или Pan Am, ввела туристический класс – и пассажиры начали путешествовать по небу с невиданным ранее уровнем комфорта. Питание на борту могло состоять из пяти блюд, а стейк и омар были далеко не редкостью. Обычным явлением был так называемый серебряный сервиз: еду подавали на белых льняных скатертях, используя настоящие столовые приборы из серебра.
Пассажиры спальных кают могли также рассчитывать на завтрак в постель. На борту Trans World Airlines, в частности, предлагали фаршированную цесарку, икру и яйца, приготовленные по заказу. А в проходе самолета для пассажиров могли нарезать ростбиф прямо с тележки.
1960–1970-е годы
С наступлением бурных 1960-х "золотая эра" авиаперелетов была в самом разгаре.
В этот период на борту нередко работал собственный повар, а мясные пиры были привычной частью путешествия.
1980–1990-е годы
Именно тогда ситуация начала меняться не к лучшему. Одной из главных причин ухудшения питания на борту стала дерегуляция авиационной отрасли, которая позволила авиакомпаниям самостоятельно определять цены и маршруты. В частности, в США после дерегулирования 1978 года на рынок смогли выйти новые авиакомпании, что способствовало снижению цен на билеты.
В Великобритании началом этой эпохи стал "Закон о гражданской авиации 1980 года", а кульминацией – приватизация British Airways в 1987 году. В результате авиаперелеты стали более доступными, самолеты начали заполняться большим количеством пассажиров, а впоследствии появились и бюджетные авиакомпании.
Вместе с этим ухудшилось и питание на борту. Авиакомпании поняли, что пассажиры готовы отказаться от бесплатной еды и напитков ради более дешёвых билетов.
2000-е годы
В последние годы эта тенденция стала ещё более заметной. В 2017 году British Airways прекратила бесплатное питание в экономклассе на коротких рейсах. Другие авиакомпании также постепенно начали отказываться от бесплатных дополнительных услуг.
В этом году Delta Air Lines объявила о прекращении подачи еды и напитков на сотнях рейсов, чтобы сократить расходы.
Пассажиры Ryanair, например, не получают бесплатных напитков или перекусов. Однако это один из способов, с помощью которого авиакомпания сокращает расходы и удерживает низкие цены на билеты, и большинство пассажиров, похоже, не особо возмущается.
2010-е годы – настоящее время
Сегодня качество питания на борту может кардинально отличаться в зависимости от авиакомпании – от простых сэндвичей до настоящих кулинарных шедевров.
Хотя еда в самолетах часто разочаровывает пассажиров, некоторые авиакомпании предлагают по-настоящему впечатляющие блюда на высоте нескольких километров. Среди них – гурме-хот-дог в первом классе SWISS, 13-блюдные меню Japan Airlines и блюда Shake Shack на рейсах Delta Air Lines. Только на этой неделе Singapore Airlines представила более 100 новых и обновленных блюд в различных классах обслуживания. Среди них – тушеный омар из штата Мэн под соусом из шампанского и запеченная куриная грудка с соусом из черного перца.
Впрочем, не всегда всё так аппетитно. Всё зависит от бюджета. Жалобы на то, что Ryanair подаёт "худшую еду в самолёте", в последнее время появляются всё чаще. Один из недовольных пассажиров рассказал, что был шокирован, когда во время полета ему подали неприглядный панини с ветчиной и сыром.
И это далеко не первый случай, когда пассажиры оставались недовольны едой на борту, отмечают авторы. Так, в начале этого года разъярённый пассажир-веган раскритиковал Virgin Atlantic после того, как ему подали, по его словам, "худшую еду", которую он когда-либо пробовал. Речь шла о "жалком" сэндвиче с тремя кусочками овощей, на которых якобы была плесень.
"Очевидно, что за последние 100 лет ситуация с питанием на борту существенно изменилась не в лучшую сторону. Но луч надежды всё же остаётся – если вы готовы за него заплатить...", – констатирует таблоид.
Другие новости туризма
Напомним, американская авиакомпания American Airlines, считающаяся крупнейшей в мире, решила сделать подарок одной категории пассажиров.
Пассажиры, не желающие мучиться на среднем сиденье, теперь могут быть автоматически пересажены на более удобные места ещё до вылета. В частности, новая функция в приложении American позволяет участникам программы лояльности AAdvantage после завершения бронирования выбрать желаемые характеристики места.
