Повышение тарифов на грузовые перевозки на 37 % может привести к сокращению ВВП на 96 млрд грн, уменьшению валютной выручки на 2,4 млрд долл. и снижению налоговых поступлений на 36 млрд грн. Кроме того, дорогая логистика – это путь к дальнейшему сокращению объемов производства и риск деиндустриализации, поэтому крайне важно не повышать тарифы на грузы до конца военного положения. Об этом говорится в официальном письме премьер-министру Юлии Свириденко и министру развития Алексею Кулебе от Украинского национального комитета Международной торговой палаты (ICC Ukraine).
"Учитывая текущее состояние экономики Украины, вопрос повышения тарифов на грузы выходит за рамки отраслевой политики и напрямую касается макрофинансовой стабильности. В настоящее время дефицит торгового баланса вырос с 5 млрд долл. в 2021 году до 44 млрд долл. в 2025 году. Такая динамика свидетельствует о системном снижении способности экономики генерировать валютную выручку и повышает зависимость от внешнего финансирования. В этих условиях конкурентоспособность украинского экспорта в значительной степени определяется уровнем логистических затрат. Для базовых отраслей экономики – аграрного сектора, горно-металлургического комплекса и производства строительных материалов – эта составляющая является критической и в отдельных случаях составляет до половины конечной себестоимости продукции. Поэтому любое дополнительное повышение грузовых тарифов на перевозку не может быть поддержано, ведь оно напрямую влияет на способность украинских производителей удерживать позиции на внешних рынках", – говорится в письме.
В ICC Ukraine отметили, что промышленное производство остается на уровне -34% по сравнению с довоенным периодом. В случае роста логистических расходов это приведет к дальнейшему снижению рентабельности производства и заставит предприятия сокращать объемы производства или останавливать отдельные производственные линии.
"Это вызовет падение объемов перевозок, уменьшение валютной выручки, сокращение налоговых поступлений и усиление рисков деиндустриализации. Кроме того, часть грузов будет переориентирована на автомобильный транспорт, что снизит доходную базу железнодорожного транспорта и ухудшит состояние отрасли", – предупредили в Комитете.
Отдельное внимание там уделили вопросу убыточности пассажирского сегмента. Сейчас грузовые перевозки рентабельны и фактически выполняют функцию финансового донора, компенсируя убытки пассажирского сектора, которые в 2026 году могут превысить 26 млрд грн. Предусмотренные в резервном фонде 16 млрд грн не покрывают полные потребности в финансировании, поэтому дефицит и в дальнейшем будет перекладываться на грузовой сегмент через тарифную политику. Но дальнейшее усиление финансовой нагрузки на грузоотправителей не решит проблему убыточности пассажирского сегмента, а наоборот – приведет к сокращению объемов перевозок и снижению доходов УЗ, подчеркнули в Комитете.
"По экспертным оценкам, повышение тарифов на грузы на 37% может привести к сокращению ВВП на 96 млрд грн, уменьшению валютной выручки на 2,4 млрд долл. и снижению налогов на 36 млрд грн. Учитывая это, ICC Ukraine просит воздержаться от повышения тарифов на грузовые перевозки на период военного положения и обеспечить проведение комплексного анализа влияния возможного пересмотра тарифов на ключевые макроэкономические показатели. Также необходимо внедрить прозрачную модель компенсации убытков пассажирских перевозок за счет госбюджета в соответствии с практикой ЕС и обеспечить повышение операционной эффективности отрасли. Принятие таких решений имеет критически важное значение для сохранения экспортного потенциала и обеспечения экономической устойчивости", – резюмировали в ICC Ukraine.
