Подпишитесь на нас в Google
Владельцы электромобилей платят не только за электроэнергию, которая фактически поступает в аккумулятор. Часть тока теряется во время зарядки, а величина этих потерь зависит, в частности, от модели автомобиля и мощности зарядного устройства.
Немецкий автомобильный клуб ADAC протестировал пять популярных электромобилей и выяснил, насколько сильно могут различаться потери при домашней зарядке.
Какой электромобиль теряет меньше всего энергии
В тесте приняли участие Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 и Volkswagen ID.7.
Автомобили заряжали тремя способами: от обычной бытовой розетки через мобильное зарядное устройство мощностью 2,3 кВт, от системы, имитирующей зарядку от солнечных панелей мощностью 4,1 кВт, а также от домашней зарядной станции мощностью 11 или 22 кВт.
Лучший результат продемонстрировала Tesla Model Y. Однако даже у неё потери сильно зависели от способа зарядки.
При мощности 2,3 кВт они составляли 12,7%. Когда автомобиль подключили к домашней зарядной станции мощностью 11 кВт, показатель снизился до 6,1%.
Mercedes-Benz CLA потерял почти четверть энергии
Худший результат в тесте показал новый Mercedes-Benz CLA.
При зарядке через мобильное устройство мощностью 2,3 кВт потери составили 24,2%. То есть почти четверть электроэнергии, за которую заплатил владелец, не дошла до тяговой батареи.
По данным ADAC, одной из причин является ограничение мощности бортового зарядного устройства автомобиля до 8 ампер при использовании мобильного зарядного устройства.
В то же время после перехода на домашнюю зарядную станцию мощностью 11 кВт потери в CLA сократились до 6,9%.
Более мощная зарядка помогает сэкономить
Тест ADAC показал общую тенденцию: чем выше мощность домашней зарядки, тем меньше могут быть потери энергии.
Например, у Tesla Model Y они уменьшились более чем вдвое после перехода с 2,3 на 11 кВт.
Renault 5 продемонстрировал самые низкие потери среди участников при зарядке от станции мощностью 11 кВт.
Volvo EX30 стал единственной моделью в тесте, которая поддерживала зарядку мощностью 22 кВт. В таком режиме потери составляли 6,7%, тогда как при 11 кВт – 7%. То есть разница оказалась незначительной.
Куда исчезает электроэнергия
Причина потерь заключается в самом процессе зарядки. Домашняя сеть подает переменный ток (AC), тогда как аккумулятор электромобиля требует постоянного тока (DC).
Для этого автомобиль использует встроенное зарядное устройство, во время работы которого часть энергии теряется в виде тепла. Дополнительно электроэнергию могут потреблять системы охлаждения или подогрева батареи.
Именно поэтому некоторые автопроизводители используют в силовой электронике компоненты из карбида кремния (SiC) вместо традиционных кремниевых полупроводников. Они дороже, но могут работать эффективнее.
Как снизить расходы на зарядку
По результатам теста, для регулярной домашней зарядки выгоднее использовать мощную стационарную зарядную станцию, а не мобильное устройство от обычной розетки.
Зарядка через бытовую розетку может быть удобна в качестве временного или аварийного решения, но из-за больших потерь владелец может тратить больше электроэнергии на получение того же количества заряда в аккумуляторе.
