Соседние страны вкладывают десятки миллионов долларов в инфраструктуру своих транзитных авиационных хабов в расчете перевозить через свои мегатерминалы 200 млн. пассажиров в год. Потому что знают, что это важно для экономики страны. Об этом заявил недавно назначенный президент МАУ Евгений Дыхне.
В Украине же авиация развивается не благодаря, а вопреки. В результате сейчас национальные авиаперевозчики и аэропорт «Борисполь» теряют международный рынок транзитных перевозок.
«Проще говоря, национальный перевозчик оказался в значительно худших условиях, чем его ближайшие конкуренты из Турции, Польши, Латвии, и даже Беларуси», – утверждает руководитель МАУ.
Среди причин ухудшения конъюнктуры на авиационных направлениях через Украину он называет непродуманную политику государства. С одной стороны, существует излишняя регуляция и налоговое давление (вывод больших дивидендов из аэропорта, высокие акцизы на топливо, тарифов на аэронавигацию и т.п.).
С другой, – национальные авиакомпании из-за запрета вынуждены облетать территорию России. «Необходимость облета территории неподконтрольных восточных регионов Украины, Крыма, а также территории Российской Федерации предполагает увеличение маршрута полета, а, следовательно, и расходов непомерно дорогого авиатоплива», – пояснил он экономические взаимосвязи.
Это делает МАУ неконкурентным как по времени в пути, так и по стоимости перелета. «Если говорить на языке цифр, то за последние пять лет МАУ переплатила $216 млн», – уточнил Дыхне.
Кроме того, это нарушает хабовую бизнес-модель, ведь подвоз пассажиров с восточного направления для пересадки в «Борисполе» становится не выгодным.
Президент МАУ обратил внимание властей, что Украине для выхода из финансовой турбулентности нужны ключевые реформы в авиаотрасли: «В данной ситуации нужно быть реалистами. Мне, как новому президенту авиакомпании, доступны исключительно финансовые инструменты - оптимизация и сокращение. А политические и законодательные инструменты подвластны политикам и депутатам».
