На сегодня более 90% подвижного состава «Укрзализныци» фактически представляют собой металлолом, эксплуатация которого несет прямую угрозу жизни машинистов и пассажиров. Локомотивы горят, а поезда сходят с рельсов.
Читайте также"Чтобы трип был незабываемым": в сети обсуждают фото с растущими в вагоне УЗ грибами
Об этом говорится в сюжете программы «Гроши». Журналисты утверждают, что фатальные последствия халатности на железной дороге руководство перевозчика скрывает. В качестве примера приводится смерть Юрия Качана – помощника машиниста, который получил 80% ожогов от взрыва на старом тепловозе.
В ответ на запрос журналистов в УЗ сообщили, что почти 93% локомотивов должны были быть списаны еще в 80-х, 90-х, и в начале двухтысячных годов, но их до сих пор эксплуатируют. Впрочем, уверяют, что выпускают машины на пути в строгом соответствии с требованиями безопасности. Но так ли это на самом деле?
Железнодорожники говорят журналистам, что состояние локомотивов – неудовлетворительное. Об этом свидетельствуют и многочисленные эпизоды возгорания машин.
Машинист с 10-летним опытом Александр Павелко рассказал журналистам, что в своей работе 3-4 раза сталкивался с открытым огнем в локомотивах, и видел еще более 10 легких возгораний.
При том, средства пожаротушения в локомотиве совсем не всегда соответствуют нормам. Авторы сюжета предупреждают – это лишь дело времени, когда проблемы с оборудованием снова приведут к инциденту с человеческими жертвами.
Железнодорожники убеждены, всему виной бездарная политика руководства: как нынешнего, так и предыдущих. Под соусом успешных реформ проводятся показательные демонстрации роста прибыли, но почему-то замалчиваются фатальные проблемы с локомотивным парком и техобслуживанием, экономией на запчастях и тотальной коррупцией.
Напомним, в феврале «Укрзализныця» получила 30 локомотивов американской компании General Electric.
