Подпишитесь на нас в Google
В 1970-х годах во время строительства взлетно-посадочных полос аэропорта Ньюарк в США инженеры использовали угольную золу для создания укрепленного основания покрытия. Ее смешали с известью, портландцементом и песком, образовав прочный цементный слой, рассчитанный на значительные нагрузки от крупных самолетов. Спустя более 20 лет Федеральное управление автомобильных дорог США проверило конструкцию и обнаружило, что укрепленные участки оставались в надлежащем состоянии, пишет The Times of India.
В начале – в середине 1970-х годов в аэропорту Ньюарк начали строительство и расширение взлетных полос, рулежных дорожек и площадок для стоянки самолетов. Для укрепления основания взлетных полос инженеры использовали угольную золу.
По данным Федерального управления автомобильных дорог США (FHWA), взлетные полосы имели асфальтовое покрытие с укрепленным основанием под ним. Угольная зола составляла 10–12% смеси, а известь и портландцемент – примерно по 3–4%. Общая толщина укреплённого основания достигала 61–91 см.
Угольная зола вступала в реакцию с известью и портландцементом, в результате чего образовывалась цементоподобная матрица, связывавшая заполнитель. Поэтому по своим свойствам основание было ближе к слою бетона невысокой прочности, чем к обычной насыпной конструкции. По данным FHWA, одна из смесей, содержавшая 4 % извести и портландцемента, достигала предельной прочности примерно 13,8–17,9 МПа.
Особенно важно, что такое основание проверяли не только в лаборатории. Позднейшая оценка FHWA показала: после более чем 20 лет эксплуатации участки покрытия со стабилизированным основанием оставались в удовлетворительном состоянии.
В то же время технология имела определенные ограничения. Стабилизированные основания могут образовывать усадочные трещины, которые впоследствии распространяются через асфальтовое покрытие и увеличивают потребность в ремонте. Поэтому долгосрочные характеристики зависят не только от прочности смеси, но и от её состава, типа угольной золы, активатора, условий затвердевания и укладки.
Опыт Ньюарка стал одним из примеров использования угольной золы не просто как отхода после сжигания угля, а как компонента инженерной конструкции. По данным FHWA, стабилизированные основания с использованием угольной золы во многих случаях оказались более экономичными по сравнению с другими материалами, хотя фактическая экономия зависит от местных ресурсов, состава смеси и условий строительства.
Этот проект показал, что промышленный побочный продукт можно использовать в долговечной инфраструктуре при условии правильного подбора состава и технологии. Спустя более 20 лет оценка FHWA подтвердила, что стабилизированное основание под взлетными полосами Ньюарка продолжало функционировать удовлетворительно.
Другие новости об интересных проектах
Ранее сообщалось, что житель американского штата Юта превратил своё увлечение поездами в необычный проект во дворе собственного дома и собственноручно построил небольшую железную дорогу.
За несколько месяцев он проложил около 122 метров путей, а для создания прочного основания перевез более 18 тонн гравия.
После завершения работ необычной железной дорогой заинтересовались соседи. Дети из окрестных домов просили покатать их на поезде, а родители наблюдали за поездками. Строитель сам управлял поездом и рассказывал гостям, как работает его железная дорога.
