Рабочая группа Министерства инфраструктуры подготовила проект Постановления Кабмина о Временном Порядке пользования персональным электротранспортом. По проекту постановления, "легкий" электротранспорт должен иметь мощность двигателя в 1 кВт (для моноколес - до 1,4 кВт) и массу до 20 кг. Если он попадает под эти критерии - не подлежит регистрации в МВД. А вот персональный электротранспорт, оснащенный электродвигателем мощностью более 1 кВт (более 1,4 кВт для самобалансирующих устройств) и массой более 20 кг, предлагают считать "тяжелым".
Транспортные средства, которые не соответствуют критериям "легкого" персонального электротранспорта, будут подлежать государственной регистрации в МВД, - сообщает на своей странице в сети Facebook журналист и блогер Сергей Лямец.
По мнению журналиста, попытка заставить владельцев самокатов регистрировать транспорт и получать номера – это элемент маркетинговых войн одного из международных шеринговых сервисов, который стремится усложнить работу конкурентов. Такие инициативы не только навредят нескольким операторам проката самокатов, но и испортят настроение тысячам частных владельцев современных электросамокатов и моноколес, считает журналист.
"Операторам, которые сдают в аренду "не-легкие" самокаты, придется пройти семь кругов ада - идти в МВД, платить большие деньги, проходить процедуры. И не факт, что на этом все проблемы закончатся. Вполне очевидно, что ограничение в 20 кг - это не случайно, потому что далеко не все самокаты, работающих на арендном рынке, легче 20 кг. Современный прокатный самокат оборудован двумя тормозными ручками, амортизаторами и емкой батареей, запросто весит больше 20 кг. Масса нагоняется за счет дополнительного оборудования для безопасности и устойчивости, ведь речь идет о прокате. Самокат должен иметь хороший запас прочности "от дурака" и от износа, повышенные критерии безопасности и большего размера сменную батарею. Ограничение массы - это сугубо украинское ноу-хау. Как и регистрация в МВД. Таким образом, мы имеем дело с чистым лоббизмом. Правительство собирается "порешать" для одних бизнесов против других", - утверждает Лямец.
Журналист также обратил внимание на интересный факт - участник рабочей группы со стороны Министерства инфраструктуры, советник Кабинета Министров, адвокат Виталий Власюк, в то же время является управляющим партнером и основателем компании ePravo, которая предоставляет юридические услуги компании BOLT. Именно самокаты этой прокатной компании имеют вес ниже 20 кг.
Журналист обратился к Министру инфраструктуры Александру Кубракову с просьбой обратить внимание на деятельность рабочей группы, которая готовит проект Постановления Кабмина о Временном Порядке Пользования персональным электротранспортом", и привлечь к консультациям по подготовке законодательной базы всех шеринговых операторов.
Согласно опубликованному Лямцем проекту постановления Кабмина, пользователи персонального электротранспорта должны быть не моложе 14-летнего возраста. Пользователь персонального электротранспорта должен двигаться на электротранспорте в порядке следующей приоритетности: по велосипедным дорожкам и велополосам; если нет велосипедных дорожек/велодорог – по тротуару, пешеходной зоне, на пешеходной дорожке, обочине со скоростью движения не более 15 км/ч и предоставлением безусловного приоритета пешеходам; если нет возможности двигаться по тротуару или такой отсутствует – по правому краю проезжей части дороги, улицы, в том числе полосы для движения маршрутных транспортных средств.
Также, пользователям электротранспорта запретят перевозить пассажиров, предлагают не двигаться на электротранспорте против направления движения. По возможности, использование электротранспорта должно быть застраховано. Будут ли собственников штрафовать за отсутствие страхования – в проекте постановления Кабмина не поясняется.
