Двухместная версия может быть предназначена для управления беспилотниками С-70.
В сеть выложили снимок опытного образца двухместного варианта истребителя "пятого поколения" Су-57, который обозреватели назвали "Су-57Д" (не исключено, что самолет получит другое официальное название). На него обратил внимание канал российского Центра анализа стратегий и технологий в Telegram.
По его данным, самолет был переделан из одноместного прототипа Т-50-4 и 16 мая начал рулежные испытания. По информации из открытых источников, Т-50-4 (бортовой номер "054") является одним из ранних прототипов истребителя Су-57. Его первый полет состоялся 12 декабря 2012 года.
Что касается двухместного варианта Су-57, то о нем почти ничего не известно. Но все же некоторые данные есть.
По данным российских пропагандистских СМИ, двухместная версия предназначена для управления беспилотниками С-70 "Охотник". Последний представляет собой крупный малозаметный БПЛА с размахом крыла около 20 м.
Дрон может нести управляемые ракеты и управляемые бомбы во внутреннем отсеке (по некоторым данным, у него их два), а также на подкрыльных узлах подвески.
Предполагается, что один Су-57Д будет вести с собой около четырёх "Охотников". Управлять ими может штурман-оператор систем вооружения самолёта. Реализовать такую схему на одноместном истребителе было бы сложно, ведь в этом случае нагрузка на пилота оказалась бы слишком большой.
Это не единственное объяснение появления двухместной версии. В последнее время россияне все чаще говорят об интересе к Су-57 со стороны Индии (ранее индийцы уже хотели приобрести самолет, но затем отказались).
Поскольку Индия уже эксплуатирует двухместные российские Су-30МКИ, наличие второго пилота в Су-57Д может стать его конкурентным преимуществом на индийском рынке.
Наконец, нельзя исключать, что двухместную версию россияне создали как учебно-боевую модификацию Су-57 для тренировок своих летчиков, которые впоследствии должны сесть за штурвал истребителя пятого поколения.
Базовый Су-57 – российский истребитель "пятого поколения", созданный ОКБ имени Сухого в рамках программы "ПАК ФА". Самолет предназначен для замены в Воздушно-космических силах России тяжелого истребителя Су-27.
Первый полет прототип Су-57 под индексом Т-50 совершил 29 января 2010 года. Самолет ввели в эксплуатацию в 2020 году, однако по состоянию на 2026 год россияне построили лишь несколько десятков серийных машин.
Для сравнения, американских истребителей пятого поколения F-35 построено уже более 1300, а китайских "невидимок" Chengdu J-20 – уже несколько сотен.
Су-57 критикуют не только за малое количество. Существуют чисто технические недостатки. Главным из них западные специалисты считают несоответствие требованиям малозаметности. Иными словами, в отличие от F-22 и F-35, российский истребитель не является полноценным стелсом.
Еще один недостаток Су-57 – отсутствие штатного двигателя "второго этапа". Из-за этого его летные характеристики также, вероятно, не соответствуют требованиям нового поколения.
Ранее УНИАН сообщал, что Россия, как и прежде, делает ставку на истребители четвертого поколения, абсолютное большинство из которых являются модернизированными версиями советского Су-27.
Эти самолеты активно поставляются Воздушно-космическим силам РФ на протяжении всей войны с Украиной. О передаче одной из партий Су-35С УНИАН сообщал в апреле.
Помимо самолетов тактической авиации, россияне продолжают строить в единичных экземплярах модернизированные стратегические бомбардировщики Ту-160М/М2. Некоторые из них переделывают из старых машин, тогда как другие являются практически новыми.