Еще в начале года в Toyota дали понять, что не слишком переживают из-за стремительного распространения недорогих автомобилей из КНР.
Компания Toyota, являющаяся крупнейшим автопроизводителем в мире, признала, что китайские бренды изменили правила игры на автомобильном рынке Южной Африки. Более того, японский производитель даже не собирается с ними конкурировать в бюджетном сегменте, сообщает Autoblog.
В начале года в Toyota заявили, что не слишком беспокоятся из-за стремительного роста количества доступных автомобилей из КНР. Руководство компании подчеркивало, что одной лишь низкой цены недостаточно, чтобы соперничать с репутацией Toyota в вопросах качества, надежности и долговечности автомобилей.
В Южной Африке позиция Toyota резко изменилась. Во время презентации нового Toyota RAV4 руководитель местного PR-направления компании Риан Эстергейзен признал, что китайские бренды фактически перевернули рынок.
Вместо того чтобы вступать в ценовую войну, Toyota решила вывести свой популярный кроссовер в более дорогой сегмент, ориентируясь на другую аудиторию. Это стало ясно после того, как журналисты обратили внимание на существенный рост цен на новое поколение RAV4 в Южной Африке.
Эстергейзен ясно дал понять, что подорожание не случайно. Toyota хочет, чтобы RAV4 перешел в более премиальный сегмент и конкурировал с более дорогими моделями, а не боролся за покупателей на бюджетном рынке. По его словам, важную роль в таком решении сыграло стремительное распространение китайских автомобильных брендов.
"Мы не можем напрямую конкурировать с новыми китайскими брендами по цене в начальном сегменте", – отметил топ-менеджер.
Он добавил, что эти автопроизводители привлекли внимание покупателей к новым автомобилям нижнего и среднего ценовых сегментов. Им удалось убедить часть покупателей, которые ранее рассматривали возможность покупки подержанного автомобиля, выбрать новый.
В США картина в значительной степени отличается. Из-за высоких пошлин автомобили китайских брендов пока фактически не имеют доступа к американским автосалонам.
В то же время игнорировать глобальные тенденции становится все сложнее. Китайские автопроизводители быстро расширяют свое присутствие в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии, Австралии, Европе и других регионах.
Важным рынком для их роста стала Мексика. Даже Канада допускает на свой рынок автомобили китайского производства, хотя и по другим правилам, чем США.
Таким образом, давление на мировых автопроизводителей никуда не исчезает. Пока что оно усиливается преимущественно за пределами США, но даже Ford предупреждал, что китайские бренды не удастся навсегда оставить за пределами американского рынка.
По мнению экспертов, заявления Toyota в Южной Африке – это очередной сигнал о том, что во многих странах будущее автомобильного рынка уже наступило.
Китайский рынок в свое время помог немецким автопроизводителям стать глобальными лидерами, обеспечив им годы высоких продаж и значительные прибыли. Однако теперь ситуация изменилась: именно Китай превратился в один из главных вызовов для немецкого автопрома.
В Politico отмечают, что китайские автопроизводители на протяжении десятилетий перенимали опыт у немецких компаний, а теперь предлагают электромобили с более богатым оснащением по более низким ценам, чем Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz.
Китайские автопроизводители также пытаются активнее выходить на японский рынок, представляя там новые модели.
Недавно BYD представила в Японии электрический мини-автомобиль Racco. Компания рассчитывает, что эта модель поможет ей укрепить позиции и увеличить продажи в стране, где китайскому бренду пока не удалось добиться значительного успеха.