Су-34 может выполнять беспосадочные полёты продолжительностью до 10 часов.
"Объединеннаявиастроительная корпорация" передала Минобороны РФ новую партию фронтовых бомбардировщиков (истребителей-бомбардировщиков) Су-34. Об этом она сообщила в своём Telegram-канале.
"Машины прошли весь цикл необходимых наземных и лётных заводских испытаний и отправились к месту службы", – пишет ОАК.
Как всегда, россияне не назвали точного количества переданных самолётов. На материалах, выложенных в сети, можно увидеть две машины, стоящие рядом.
Это не первая партия Су-34, которую Воздушно-космические силы РФ получили в этом году: первую ОАК передала 9 июля (тогда количество также не называли). С учётом второй партии в целом в 2026-м россияне могли получить как минимум 4–6 новых Су-34.
Фронтовой бомбардировщик Су-34 является основным носителем управляемых авиабомб с модулем планирования и коррекции (УМПК), которые представляют колоссальную угрозу для защитников Украины.
Со временем проблема лишь усугубляется. Только в августе 2026 года российские войска использовали для ударов по Украине 8766 авиабомб ФАБ с УМПК. В среднем это составляло около 283 боеприпасов ежедневно.
За один вылет Су-34 способен нести около 4 управляемых авиабомб с комплектами УМПК. Общая боевая нагрузка самолёта составляет 8000 кг (12 000 кг – максимальная).
В то же время не стоит переоценивать потенциал Су-34 – его эффективность в войне обусловлена не столько преимуществами самолёта, сколько нехваткой у Украины современных истребителей и ракет к зенитным ракетным комплексам.
Су-34 – тяжёлая и неповоротливая (по крайней мере на фоне многофункциональных истребителей) машина с нормальной взлётной массой около 39 тонн. Её максимальная взлётная масса и вовсе составляет 45 тонн. Для сравнения, схожий по назначению американский ударный самолёт F-15E весит 28 тонн (в снаряжённом состоянии).
Откровенно лживым выглядит сообщение ОАК о том, что Су-34 является "безусловным бестселлером в мире боевой авиации". На самом деле Су-34 полностью провалился на глобальном рынке – за все годы его приобрела лишь одна страна, кроме самой РФ. Это Алжир.
Не намного лучше ситуация с другим боевым самолетом россиян – новым Су-57, который они сами относят к истребителям пятого поколения. Несмотря на все попытки продать его Индии, Нью-Дели четко дал понять, что не заинтересован в приобретении этих машин.
Это уже второй такой провал для Су-57 – первый произошел еще в 2018 году, когда Индия вышла из совместной программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Тогда индийцы объяснили своё решение претензиями к техническим характеристикам Су-57, в частности его несоответствием требованиям технологии "стелс".
Рассчитывать на продажу самолета Китаю Москва также не может, поскольку Пекин давно серийно производит собственные истребители пятого поколения. Напомним также, что фактическим провалом для Су-57 стал международный салон в Китае, где эксперты обратили внимание на неудовлетворительную культуру производства российских истребителей.