Подпишитесь на нас в Google
Американский механик с 20-летним стажем открыл для себя новый метод замены масла. Он рассказал, как это делают в Японии, пишет Supercar Blondie.
Механик Тайлер Уэсли рассказал в TikTok, как японцы меняют масло в автомобиле. По его словам, этот метод позволяет значительно увеличить ресурс двигателя автомобиля.
Уэсли поделился, что японцы часто доливают еще немного масла, пока двигатель еще горячий. Затем, по его словам, нужно немного проехать на автомобиле, чтобы эта смесь масла циркулировала, давая веществам в новом масле возможность размягчить нагар и отложения, накопившиеся в двигателе.
Механик добавил, что затем горячее масло сливают, масляный фильтр заменяют на новый, а в двигатель заливают свежее масло. После этого нужно проехать на автомобиле 15–20 минут с уже новым маслом.
Уэсли отметил, что после этого необходимо еще раз слить все масло, установить второй масляный фильтр и снова залить свежее масло. Это может показаться довольно чрезмерным, но некоторые японские водители и механики клянутся в эффективности этого метода. По их словам, это позволяет двигателю прослужить свыше 750 000 км.
В издании подчеркнули, что эта практика на самом деле не является стандартной во всей Японии. Например, крупные автопроизводители, такие как Toyota, вообще не упоминают о двойном сливе и предупреждают о недопустимости перелива масла в двигатель.
Сравнение двигателя Volkswagen с китайским
Ранее польский механик детально сравнил двигатели 1,5 TSI от Volkswagen и MG3 Super Hybrid 2024 года выпуска. Результаты сравнения показали как сильные, так и слабые стороны китайской инженерии.
Механик заметил значительные различия и в газораспределительных механизмах. 1,5 TSI от Volkswagen использует ремень, а двигатель MG - цепь. Также он поделился, что необычной особенностью немецкого двигателя является отсутствие классического выпускного коллектора.
Мужчина отметил, что одной из сильных сторон немецкого двигателя является износостойкость деталей. В то же время почти новый китайский двигатель, пробег которого составляет всего несколько тысяч километров, показал признаки эрозии на распредвалах.
