Подпишитесь на нас в Google
Две с половиной недели назад в датской гавани был погружен под воду пробный груз. Он лежал под 1760 тоннами мешков с водой, которые проверяли, выдержит ли он транспортировку чего-то подобного в море. Но это была репетиция.
Настоящая коробка сейчас уже находится на дне Балтийского моря – это четвертый элемент тоннеля, который строит компания Femern, пишет AutoNotion.
Датская государственная компания, строящая тоннель, недавно объявила, что четвертый элемент был погружен в траншею к югу от острова Лолланд и соединен с тремя предыдущими, которые уже лежат там. Последний элемент был установлен на место в выходные – 26-го или 27-го числа.
Так как же передвинуть коробку весом в 81 000 тонн
Медленно и с сопровождением. Каждый стандартный элемент тоннеля Фемарнбельт имеет длину 217 метров и весит более 73 500 метрических тонн. Для сравнения – Ford Mustang в максимальной комплектации весит около 2,2 тонны.
Получается, что это "очень, очень большая коробка". Она прошла путь от рабочей гавани завода тоннелей в Рёдбюхавне до места погружения за буксирами и судном IVY – специально построенным судном, которое захватывает коробку с обоих концов и опускает её в траншею с помощью лебёдок.
Если вы никогда не задумывались, как строится погружной тоннель – короткая версия такова: его никто не копает. Коробки отливают на заводе на суше, герметично запечатывают, выводят в воду как очень уродливые корабли и одну за другой погружают в траншею, выкопанную в морском дне, где каждую новую коробку плотно прижимают к предыдущей, а воду между ними откачивают.
Что известно об этом тоннеле
Когда он будет закончен, это станет самым длинным погружным тоннелем в мире – внутри него будет четырехполосное шоссе и два электрифицированных железнодорожных пути. По данным Femern, переправа в Германию займет на автомобиле 10 минут.
Femern не сообщила, на какой глубине находится этот элемент и сколько часов заняла операция. Что компания действительно сообщила – так это имя.
Элемент номер четыре называется "Нюкёбинг-Фальстер", потому что каждая коробка получает имя в честь города вдоль Скандинавско-Средиземноморского коридора – европейской транспортной магистрали, идущей от Мальты до Финляндии, к которой подключится тоннель. Нюкёбинг-Фальстер – крупнейший город на датских островах.
Четыре готово, осталось 85
Так насколько же продвинулся этот проект на самом деле? С подключенным четвертым элементом Femern насчитывает почти 900 метров тоннеля на морском дне – из 18 километров между Рёдбюхавном и Путтгарденом с немецкой стороны.
Femern подает это так, что тоннель приближается к своему первому километру. Это тот самый рубеж, к которому дотягиваешься, когда до финишной прямой еще двузначное количество километров.
Третий элемент был подключен 1 августа, то есть промежуток до этого составил примерно восемь недель – самый длинный между любыми двумя погружениями на сегодняшний день. Темп в начале был довольно тяжелым, но с тех пор промежутки сокращались.
Что дальше - коробка с подвалом
Пятый элемент, который опустят на дно, не будет еще одной 217-метровой коробкой. По словам Femern, следующий в очереди – первый специальный элемент тоннеля, один из 10 коробок покороче, отлитых с подвалом под проезжей частью.
В подвале размещаются технические установки тоннеля, а на уровне дороги та же коробка дает возможность сервисному автомобилю съехать на обочину, не блокируя полосу шоссе.
Femern сравнивает всю конструкцию с четырехэтажным зданием, и его будут опускать этой осенью. Именно ради этого подъема и были все те мешки с водой. Коробка с подвешенным под ней подвалом поднимается выше в воде по пути из гавани, перекладывая больше своего веса на IVY. Судно должно было доказать, что оно может нести такую нагрузку, прежде чем настоящий элемент покинет гавань. Оно справилось – и четвертому элементу расчистили "крышу", и он отправился в море.
На суше, на заводах в Рёдбюхавне, продолжают заливать бетон. По подсчетам Femern, на данный момент отлито 16 стандартных элементов и три специальных – 19 из 89, которые нужны для готового тоннеля. Производство, идущее с опережением погружения – это именно то, чего хочется на таком проекте, ведь заливочному цеху все равно, что происходит на Балтике в ноябре, а морской операции – очень даже нет.
Ранее УНИАН сообщал, что в Великобритании впервые откроют для публики подземные туннели, которым 250 лет.
