Эпоха больших двигателей, вероятно, подходит к концу.
Современная автомобильная промышленность постепенно отказывается от больших двигателей в пользу более компактных силовых агрегатов. Если еще несколько десятилетий назад 2- или даже 4-литровые моторы были обычным явлением, то сегодня все больше автомобилей оснащают двигателями объемом около 1,2–1,5 литра. Издание Libertatea объясняет, почему уменьшение рабочего объема не обязательно означает потерю мощности или производительности.
Как пишет издание, до конца 1990-х – начала 2000-х годов большинство автомобилей использовали атмосферные двигатели. Они получали воздух благодаря естественному движению газов, однако его количество было ограничено атмосферным давлением. Из-за этого мощность такого двигателя в значительной степени зависела от рабочего объема цилиндров.
Ситуация изменилась с распространением турбонаддува. Турбина использует энергию выхлопных газов, чтобы принудительно подавать больше воздуха в цилиндры. Благодаря этому в них можно сжигать более насыщенную смесь воздуха и топлива. В результате компактный турбодвигатель способен превосходить по характеристикам значительно более крупный атмосферный агрегат.
Авторы публикации приводят в качестве примера двигатель X-Range C15 от Horse Powertrain, представленный на IAA München в 2025 году. Его рабочий объем составляет 1,5 литра, но в зависимости от конфигурации мощность существенно различается: атмосферная версия развивает до 70 кВт, тогда как турбированный вариант – до 120 кВт.
Преимуществом небольших двигателей является также эффективность. По данным, приведенным Libertatea, около 30% энергии двигателя внутреннего сгорания теряется из-за трения, причем примерно половина этих потерь приходится на взаимодействие поршней со стенками цилиндров. Уменьшение размеров двигателя сокращает площадь контакта деталей, а значит, и механические потери.
"Таким образом, меньший турбодвигатель объемом 1,5 или 1,2 литра может преобразовывать больше энергии в полезную по сравнению с более крупным атмосферным двигателем", – говорится в публикации.
На практике это означает сочетание экономичности и достаточной производительности. При обычной езде компактный двигатель может потреблять меньше топлива, а когда требуется дополнительная мощность, её обеспечивает турбонаддув. По оценке авторов, небольшой турбомотор может быть на 20–40 % экономичнее атмосферного двигателя такой же мощности.
В то же время атмосферные двигатели еще не утратили всех своих преимуществ. Как рассказывает автор, они могут оставаться конкурентоспособными там, где важна мгновенная подача максимальной мощности – в частности, при буксировке или движении по крутому склону. Причина заключается в задержке реакции турбины, известной как "турбо-яма".
Как писал УНИАН, генеральный директор Nvidia Дженсен Хуанг, входящий в десятку самых богатых людей мира, недавно признался, что сожалеет о покупке дорогой машины в подарок родителям. Поскольку для этой покупки он продал часть своих акций, он фактически обменял 1 миллиард долларов будущей прибыли на обычный "Мерседес".
Также мы сообщали, что Tesla наконец-то выпустила на дороги свои первые роботакси Cybercab в Остине, штат Техас. Пока речь идет лишь о 45 таких автомобилях. Илон Маск назвал это событие "A Storm of Cybercabs" и подчеркнул, что этот проект является ключевым для превращения Tesla в лидера рынка беспилотных автомобилей.