Бортпроводники принимают специфическую позу во время взлета и посадки вовсе не для удобства.
Бортпроводники и стюарды занимают свои кресла безопасности только в определенные моменты во время полета. Это происходит во время руления, взлета и посадки, а также когда капитан приказывает им сесть, например, при сильной турбулентности. Это так называемые критические фазы полета, в которых риск возникновения аварийной ситуации наиболее велик.
В это время экипаж принимает строго определенную позу безопасности, пишет WP Turystyka. члены экипажа, садясь, должны принять конкретную позу. Они делают это, чтобы минимизировать травмы в случае внезапного удара. Бортпроводник должен плотно прижать спину и шею к спинке кресла, соединить колени и стопы, а также устойчиво упереться ногами в пол.
Ладони должны находиться под бедрами или лежать на коленях, а локти – быть направлены внутрь. Такое положение фиксирует тело, что снижает риск серьезных травм при резкой перегрузке. Подробности позы зависят также от того, в какую сторону обращено кресло экипажа. Хотя процедуры могут немного отличаться в разных авиакомпаниях и регионах, общие принципы остаются схожими.
Когда кресло бортпроводника обращено вперед, в сторону кабины пилотов, стопы должны быть слегка заведены за колени. Напротив, если кресло направлено спиной к направлению полета, в сторону хвоста самолета, стопы выдвигаются немного вперед. Такое положение ног помогает стабилизировать тело.
Экипаж сохраняет эту позицию с момента пристегивания ремнями в кресле и до тех пор, пока из кабины пилотов не поступит сигнал о том, что можно безопасно передвигаться по самолету. Только тогда бортпроводники встают, чтобы снова заняться обслуживанием пассажиров.
Во время сидения члены экипажа также выполняют так называемый "тихий обзор". Это быстрая визуальная проверка ближайшего окружения: они проверяют, находится ли под рукой спасательное оборудование, заблокированы ли двери и так далее. Благодаря этому в случае внезапной ситуации они могут среагировать мгновенно.
Существует также редко встречающаяся "финальная позиция", применяемая при аварийной посадке. В этом варианте нижняя часть тела остается расположенной как в стандартной позе безопасности, однако руки кладутся иначе. Одна ладонь ложится на другую, и обе помещаются за голову, с локтями, направленными внутрь, так чтобы закрыть лицо и череп.
Такая позиция позволяет экипажу по-прежнему слышать звуки в кабине и отдавать громкие команды по эвакуации пассажирам, и в то же время лучше защищает голову от осколков или предметов, перемещающихся по кабине.
Ранее УНИАН сообщал, что авиакомпании обязаны предоставить пассажирам бесплатно в случае отмены рейса.