Кто-то может подумать, что за этим скрыта сложная причина, но на самом деле она куда проще.
От 707 до 787 Dreamliner — названия всех пассажирских самолетов Boeing объединяет одно: они начинаются (и заканчиваются) цифрой семь. Эта традиция стала частью истории компании еще в 1950-х годах. И хотя некоторые могут предполагать, что дело, возможно, в тригонометрии или количестве пассажиров, которые могут поместиться на борту, настоящая причина куда проще, пишет SlashGear
Именно так стали нумеровать пассажирские реактивные самолеты Boeing после Второй мировой войны.
С послевоенной эпохи самолеты с винтовыми двигателями получали номера в диапазоне 300–400, турбовинтовые — в 500-х, ракеты и снаряды — в 600-х, а реактивные пассажирские лайнеры — в 700-х. Когда прототип Boeing 367-80 готовился выйти в эксплуатацию как первый представитель "700-й серии", маркетологи компании решили, что "707" звучит мягче и запоминается лучше, чем простое "700".
С этого небольшого изменения 707 стал не только первым успешным пассажирским реактивным самолетом Boeing, но и задал шаблон именования для всех будущих лайнеров серии "7".
После 707 формула закрепилась: появились 727, 737 и 747. Но помимо внешних цифр, система именования включала и дополнительные коды. С 1956 по 2016 годы Boeing добавлял к базовому номеру уникальные коды заказчиков, чтобы указывать, какая авиакомпания приобрела самолет. Например, у Boeing 747-438 авиакомпании Qantas код "38", уникальный для этого австралийского перевозчика. У Boeing 737 MAX авиакомпании Southwest Airlines стоял код "H4", указывающий на принадлежность к этой компании.
Также существовали обозначения подмоделей. "ER" означало Extended Range (увеличенная дальность), "LR" — Long Range (дальняя версия), "F" — грузовой вариант. К примеру, 747-400M говорил о комбинированном варианте для пассажиров и грузов, а 737-800BCF расшифровывался как Boeing Converted Freighter. Каждое дополнение давало больше информации о назначении самолета, даже если основная последовательность "7X7" оставалась неизменной.
Многие коды заказчиков были упразднены в 2016 году, начиная с 787 Dreamliner. Вместо привязки вариантов к авиакомпаниям Boeing перешел на более простые обозначения: -8, -9, -10.
Нетрудно заметить очевидное: последовательность "7X7" подходит к концу. Boeing уже использовал все номера от 707 до 787, оставив свободным только 797. После этого компании придется решить: начать заново с другого числа или развить привычную схему. В истории уже был пример с проектом сверхзвукового Boeing 2707, так что этот вариант тоже возможен.
Как бы то ни было, цифра "7" стала неотъемлемой частью идентичности Boeing еще с 1950-х годов. Будь то 737, 787 или любой другой самолет между ними — пассажиры знают, что они летят именно на Boeing. С учетом значения и истории этой цифры трудно представить, что компания откажется от такой традиции. Можно быть уверенным: маркетологи Boeing уже думают, как изящно продолжить эту "семерочную" линию.
Ранее УНИАН сообщал про 7 особенностей истребителей F-22, которых нет у других самолетов. К примеру, он может поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Такая возможность позволяет экономить топливо, перехватывать цели и уклоняться от врагов быстрее конкурентов.
Кроме того, мы также рассказывали, как работает самолет "Судного дня" США, предназначающийся для использования во время чрезвычайных ситуаций национального масштаба, включая ядерные атаки.