Флот должен приложить немало усилий, чтобы спасти авиагруппу.
Современные авианосцы, в частности американского класса "Форд", поражают своими масштабами и огневой мощью. Однако даже эти большие судна остаются уязвимыми перед мощными штормами. Подробно о том, как гиганты справляются с ветром и волнами в открытом море, пишет издание SlashGear.
Автор материала отмечает, что защита начинается задолго до встречи со стихией. В подтверждение своего мнения он приводит исторические примеры о высокой цене, которую флот платил за игнорирование силы природы.
"Во время Второй мировой войны тайфун "Кобра" нанес значительный ущерб авианосцам и кораблям поддержки оперативной группы 38 адмирала Хелси на Филиппинах, повредив или уничтожив почти 150 самолетов и повлекший гибель сотен моряков. В 1988 году первый из исторических авианосцев класса "Мидвей" выжил после 26-градусного крена во время тайфуна в Японском море", - рассказал журналист.
Сегодня же, по словам обозревателя, ВМС США используют самые современные модели прогнозирования погоды. Специальные специалисты-аэрографы на борту и на берегу предоставляют точные данные, что позволяет заранее корректировать курс и обходить эпицентры штормов.
В материале подробно описывается процесс подготовки самолетов к сильной качке. Отмечается, что истребители перемещают с краев палубы ближе к ее центру, где амплитуда движения судна меньше. Каждый самолет фиксируется в нескольких точках с помощью тяжелых стальных цепей и специальных упоров для колес. Часть авиапарка спускают в ангары, которые герметично закрываются водонепроницаемыми дверями. Это многоуровневый процесс, где каждый шаг четко регламентирован.
По информации издания, выживание корабля зависит от мастерства навигационной команды. Безопасность авианосца напрямую зависит от того, насколько ровно он стоит на воде. Даже небольшой наклон может привести к катастрофе. Чтобы корабль не качался на волнах, команда рулевых направляет его под специальным углом к воде, а умные бортовые системы в это время автоматически перекачивают воду в цистернах и выпускают подводные стабилизаторы для равновесия. Хотя эти методы используются на многих крупных судах, именно для авианосцев риски являются самыми высокими из-за огромной стоимости самолетов на борту.
Несмотря на отработанные десятилетиями процедуры, автор признает, что инциденты все же случаются. Даже недавние потери самолетов в 2025 году были связаны не непосредственно со штормами, а с техническими неисправностями во время резких маневров. Это только подтверждает эффективность существующих протоколов защиты от стихии, которые позволяют "плавучим аэродромам" оставаться в строю даже в самых суровых условиях океана.
Ранее УНИАН писал, что США впервые вывели в море на заводские испытания новый суперавианосец. Это второй корабль класса Gerald R. Ford, который считается самым мощным в современном мире.
Также мы писали об авиационной вместимости известного авианосца США USS Enterprise. По словам экспертов, гигант сможет нести от 70 до 90 летательных аппаратов, включая истребители, вертолеты и беспилотные системы.