Проблемы с парковкой начались еще раньше – автомобили, микроавтобусы и мотоциклы стоят на тротуарах, пешеходных переходах и разделительных островках.
Среди роскошных достопримечательностей и античных руин Рим объявил охоту на современную "колесницу" – гольф-кары. Как сообщает AP, сотни таких машин начали перевозить туристов по историческому центру итальянской столицы. Даже двигаясь с умеренной скоростью, гольфкары пока что опережают регулировщиков, но городские власти готовят масштабные меры, чтобы навести порядок.
Критики утверждают, что гольфкары вышли из-под контроля: они паркуются в запрещенных местах, усугубляют пробки и добавляют еще одно измерение к проблеме чрезмерного туризма. Некоторые местные СМИ не скупятся на громкие выражения, называя появление гольфкаров "вторжением".
Сторонники этих машин отмечают другие преимущества: гольф-кары практически бесшумны, занимают меньше места, чем туристические микроавтобусы и автобусы, а также не загрязняют воздух выхлопными газами, которые, к тому же, способствуют разрушению и загрязнению исторических памятников.
Журналисты Associated Press стали свидетелями ссоры между водителем восьмиместного микроавтобуса и гольфкара – оба водителя сердито размахивали свободными руками, следуя давней римской традиции выяснять отношения прямо на дороге.
"Такие гольфкары мчатся по мощеным улочкам Рима, проезжая мимо туристов, которые едят спагетти карбонара за столиками с клетчатыми скатертями, и мимо магазинов, где продают откровенные календари с изображениями священников и сумки с банальными надписями вроде "Ciao Bella!", – говорится в статье.
Рут Сандерсон из Манчестера, Великобритания, решила сделать мужу подарок на день рождения во время их первой поездки в Рим. По словам 50-летней женщины, благодаря экскурсии они смогли увидеть главные достопримечательности города за три часа, а остаток короткого отпуска могли уже просто "спокойно погулять".
Их гид проехал мимо базилики, где похоронен Папа Римский Франциск, а затем направился к Испанской лестнице. Там он припарковался на месте, предназначенном исключительно для автомобилей каршеринга. Это была лишь первая из нескольких зон, где парковка запрещена, которыми он воспользовался.
"У нас нет специальных мест для остановки гольфкаров, поэтому мы паркуемся там, где можем. Насколько это возможно, стараемся делать это законно", – пояснил туристам водитель Мартин Халили.
Впрочем, проблемы с парковкой в Риме начались задолго до появления гольфкаров, констатируют авторы. Автомобили, микроавтобусы, Vespa и мотоциклы стоят на тротуарах, пешеходных переходах и разделительных островках. Грузовики во время разгрузки паркуются в два ряда.
В центральной части Рима занят практически каждый свободный клочок пространства. По словам руководителя городского транспортного ведомства, который ссылается на полевое исследование, проведенное в прошлом году, здесь имеется лишь 4300 обычных парковочных мест на улицах. Это примерно четверть от количества автомобилей, которыми владеют жители этого района.
Кроме того, ежедневно в исторический центр въезжает в среднем 50 тысяч транспортных средств. Неудивительно, что часть местных жителей недовольна ситуацией.
"Это стало последней каплей, потому что, к сожалению, проблемы с движением здесь существуют уже давно. Слишком много категорий транспортных средств имеют разрешение на передвижение. Гольф-кары – самые заметные из них и самые новые, но есть и много других", – рассказал AP Луиджи Ла Ликата, председатель ассоциации жителей района Монти
По данным TripAdvisor, этим летом количество бронирований поездок на гольфкарах выросло на 147% по сравнению с 2024 годом. Больше всего пассажиров для таких туров обеспечивает дочерняя компания TripAdvisor – Viator.
В Риме может быть до 500 гольфкаров. Примерно пятая часть из них принадлежит членам ассоциации Metur – объединения туроператоров, созданного в декабре прошлого года для поиска компромисса с местными жителями и городскими властями.
"Чрезмерный туризм – реальная проблема, и мы этого не отрицаем. Возможно, в определенной степени мы тоже являемся ее частью. Но если мы являемся ее частью, то, по крайней мере, давайте делать это разумно. Мы считаем, что, особенно для Рима, это может стать решением. И очень надеемся, что люди начнут смотреть на это именно так. Но нам нужна помощь. Нам нужна поддержка властей", – сказал президент ассоциации Паскаль ван Дейнгувен.
Заместитель мэра Рима по вопросам устойчивой мобильности и транспорта Эудженио Патане пытается взять ситуацию под контроль и уменьшить пробки – причем речь идет не только о гольф-карах.
В июле электромобили начали платить за въезд в исторический центр, как это ранее делали автомобили с бензиновыми двигателями. Таким образом, власти изменили стратегический акцент: если раньше главной целью было сокращение выбросов, то теперь на первом месте – борьба с пробками.
Количество транспортных средств, которым разрешено въезжать в центр, уже сократилось примерно на четверть – до 350 тысяч. Патане стремится сократить количество ежедневных въездов вдвое.
Но с гольф-карами всё оказалось значительно сложнее. Во-первых, не все гольф-кары одинаковы: из-за различий в технических характеристиках одни из них подпадают под действие действующих правил, тогда как другие могут передвигаться практически без ограничений. Во-вторых, как пояснил Патане, пассажирские перевозки и туристический бизнес регулируются на региональном уровне. Поэтому он попросил регион передать соответствующие полномочия городу Риму. Ожидается, что это произойдет уже в этом месяце.
После этого Патане сможет представить собственные правила, которые будут предусматривать фиксированные маршруты экскурсий, ограничение количества гольф-каров всех типов, а также систему отбора операторов.
"У городов, где этот феномен с гольф-карами стремительно распространяется, на самом деле очень мало инструментов воздействия. Мы сможем урегулировать это явление, которое уже стало массовым, а в некоторых случаях даже вызывает беспокойство", – сказал он.
Операторы заявляют, что предложенные правила могут фактически положить конец их молодой индустрии. Между тем власти уже начали ограничивать работу гольфкаров.
По словам ван Дейнгувена, во второй половине августа правоохранители 14 раз останавливали транспортные средства, принадлежащие членам Metur. Проверка документов водителей длилась до часа. Он утверждает, что наказания были непоследовательными и чрезмерно суровыми.
Гольфкарам, которые, по версии властей, работают как нелегальные автомобили частного найма, могут запретить выезд на улицы более чем на месяц. Водителей также могут оштрафовать на 4000 евро (4600 долларов) за проведение экскурсий без соответствующей лицензии.
В квартале от Пантеона журналисты AP стали свидетелями проверки одного из гольфкаров сотрудником финансовой полиции Италии. Машина перевозила семью из американского штата Флорида. Проверка длилась около получаса. Сотрудник правоохранительных органов забрал документы пассажиров и переписал их данные. В то же время три расположенных неподалеку микроавтобуса частного проката, которые также были припаркованы с нарушениями, никакой подобной проверки не проходили.
Халили, который проводил экскурсию для супружеской пары из Манчестера и владеет компанией Wheel Tours, считает, что водители частных автомобилей напрокат и такси болезненно воспринимают появление нового конкурента, который отбирает часть их бизнеса.
"Они объявили нам войну, подают жалобу за жалобой и оспаривают всё, что могут, потому что это мощное лобби. Вот в чем проблема: они просто ополчились против гольфкаров", – сказал он.
Напомним, на этой неделе в Лондоне проходят испытания роботакси. Автономные роботакси впервые выйдут с пассажирами на улицы британской столицы. Средневековая планировка Лондона превратила его в плотный лабиринт, где одновременно движутся автомобили, автобусы, курьеры на скутерах, велосипедисты и пешеходы, которые нередко перебегают дорогу в неположенных местах.
Говорят, что 15 автономных роботакси, которые совместно эксплуатируют Uber и британский стартап в сфере автономного вождения Wayve, можно будет заказать через приложение Uber.