Подпишитесь на нас в Google
Российские оккупанты в октябре активно атакуют мосты в Киеве через Днепр, а перекрытие мостов привело к пробкам. Отмечается, что наиболее оптимальный вариант защиты путепроводов – усиление систем ПВО.
Кандидат технических наук, доцент кафедры мостов, туннелей и гидротехнических сооружений Национального транспортного университета, инженер-проектировщик и эксперт по техническому обследованию зданий и сооружений Андрей Корецкий в интервью Deutsche Welle отметил, что прямым ударом дрона вывести мост из строя практически невозможно.
"Взрывное воздействие – это воздействие, на которое гражданские сооружения не рассчитаны в рамках норм. Мосты рассчитаны на сейсмическую активность, на то, что на них происходят аварии. Поэтому мосты не были рассчитаны на "шахеды" или ракеты. Но определенный запас прочности за счет заложенных при проектировании коэффициентов надежности есть, и сейчас этот ресурс работает на нас – помогает уменьшить воздействие ударной волны на конструкцию. Что касается вывода моста из строя после удара дрона – здесь даже не о чем говорить. Если такое и может произойти, то это какое-то невероятное стечение обстоятельств", – объясняет Корецкий.
Даже вывод из строя одного моста критически не повлияет на жизнь Киева, поскольку транспортная модель перестроится, отмечает эксперт. В целом же мосты из-за своего состояния требовали внимания еще до войны.
"В Киеве небольшое количество переправ через Днепр. Вопрос о необходимости дополнительных сообщений между левым и правым берегами стоял на повестке дня ещё до начала полномасштабного вторжения России", – напоминает Корецкий.
Помогут ли Киеву понтоны и туннели
Быстрое решение транспортной проблемы с помощью понтонов или, тем более, туннелей под рекой специалист считает малореалистичным вариантом.
"Можно ли развернуть понтоны? Можно. Но понтон так же уязвим для атак с воздуха. Днепр в пределах Киева разливается на ширину от 500 до 1500 метров – это серьёзная водная гладь. Не думаю, что по понтонам будет двигаться много гражданского транспорта. Скорее всего, по ним будут перевозить что-то критически важное. Стационарные мосты имеют в общей сложности шесть-восемь полос движения. Поэтому хорошо, что понтоны как инструмент существуют, но в качестве замены мостам – нет. Наиболее реалистичный сценарий – защищать мосты средствами ПВО", – объясняет Корецкий.
Туннели через Днепр – слишком сложный, дорогостоящий и длительный вариант, предупреждает эксперт.
"Туннели – это еще менее вероятный сценарий. Сейчас в Украине главный вопрос – скорость, стоимость и, учитывая войну, актуальность такого решения. Если бы у кого-то были хотя бы какие-то наработки десяток-два лет назад, возможно, этот вопрос можно было бы поднимать. А начинать с нуля сейчас – учитывая инженерные, временные и финансовые ресурсы – на мой взгляд, не ко времени. Есть, куда вкладывать средства – в ту же объектную ПВО. Я бы не рассматривал туннель как сценарий, который через год, пять или даже больше лет может реализоваться", – считает Корецкий.
Чем можно защитить мосты от атак
Перехват взрывчатки на подлете выглядит более реалистичным, чем накрытие сетками моста со 180-метровым пилоном и 270-метровым судоходным пролетом, как у Южного моста, отмечает специалист.
"Сейчас в СМИ периодически звучит: давайте защитим мосты так же, как энергетику, как танки или как враг защищает свои НПЗ. Впрочем, нельзя переносить методы защиты конструкций, которые несопоставимы ни по размерам, ни по функциям. Инженерный подход заключается в том, чтобы разделить воздействие на составляющие: ударная волна, тепловое воздействие от пожара или взрыва, обломки. Но защитить сооружение от любого воздействия невозможно – экономическая целесообразность будет играть против. Давайте говорить о том, что такая важная критическая инфраструктура должна иметь объектную ПВО", – уверяет Корецкий.
Какая степень повреждения мостов в Киеве
Строительный эксперт также рассказал об особенностях конструкций мостовых переправ через Днепр.
"Мостовые сооружения – достаточно сложные инженерные системы, и различные элементы вносят разный вклад в общую устойчивость и прочность. Конечно, мост не является фортификационным сооружением. Он не рассчитан на прямое попадание артиллерийского снаряда или авиабомбы. Это гражданская конструкция, и нагрузки, на которые рассчитаны ее элементы, зафиксированы в государственных строительных нормах", – говорит Корецкий.
В то же время на данный момент состояние мостов в Киеве вызывает сдержанный оптимизм, отмечает специалист.
"В соцсетях было видео, на котором, например, в проезжей части Северного моста в результате вражеской атаки образовалась дыра. Проезжая часть не является основной несущей конструкцией. Это элемент моста, который опирается на ригели, опоры, фундамент. Пробоину в нём можно устранить относительно быстро. Пробоина в проезжей части влияет на общее техническое состояние, но это влияние не столь существенно, как повреждение несущих конструкций, которые поддерживают и распределяют вес. Со сдержанным оптимизмом могу добавить: когда после атаки останавливали метро и движение по Южному мосту, то провели осмотр и открыли движение уже через полтора-два часа. Таким образом, полученные повреждения не показались критическими экспертам, осматривавшим мост", – резюмирует Корецкий.
Движение по мостам в Киеве – главные новости
Движение по мостам через Днепр в столице начали ограничивать после ударов по сооружениям, нанесённых российскими оккупантами 1–2 октября. Экономист Олег Пендзин отмечает, что возведение понтонных переправ и строительство соответствующей развязки будет гораздо более дорогостоящим решением, чем усиление противовоздушной обороны, которая защитит мосты от вражеских дронов.
В настоящее время движение поездов метро по Южному мосту осуществляется с ограничениями в утренние и вечерние часы пик из-за того, что одновременно на объекте может находиться только один поезд.
