Стоимость железнодорожных перевозок железной руды по территории Украины сейчас выше, чем в странах Европейского Союза. Об этом сообщил глава объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков.
По его словам, после масштабного повышения тарифов в 2022 году украинские железнодорожные перевозки потеряли свое конкурентное преимущество. "Фактическая стоимость доставки руды в Украине уже не ниже, а иногда даже выше, чем в Евросоюзе", - отметил Каленков.
Он также предоставил детальные расчеты фактической стоимости транспортировки железной руды по двум маршрутам - от украинской границы до польского порта Гданьск через Польшу и через Словакию.
По этим данным, перевозка руды в вагоне ЦТЛ "Укрзализныци" до границы с Польшей стоит 13,9 доллара за тонну. Для сравнения: транспортировка этого же объема вагонами RTS Cargo по территории Польши на аналогичное расстояние около 800 километров до Гданьска обходится в 12,3 доллара за тонну. Аналогичная ситуация наблюдается и на маршруте до границы со Словакией: стоимость доставки руды по территории Украины составляет 16,5 доллара за тонну, тогда как перевозка вагонами BUDAMAR LOGISTICS по территории Словакии и Польши на подобное расстояние - всего 10,1 доллара за тонну.
В расчетах учтены все составляющие стоимости - локомотивная, вагонная, и оплата за пользование инфраструктурой. В Украине эта сумма включает железнодорожный тариф и плату за пользование вагонами ЦТЛ.
В Укрметаллургпроме отмечают: такая разница в тарифах существенно снижает конкурентоспособность украинских экспортеров руды. В нынешних условиях войны, высоких энергетических затрат и логистических ограничений дополнительная нагрузка на промышленность может оказать негативное влияние на производство и экспортную активность предприятий.
Ранее объединения ключевых отраслевых ассоциаций - "Укрметаллургпром", "УкрФА", "Укрцемент", Всеукраинский союз производителей стройматериалов и Союз химиков Украины - обратились к премьер-министру Юлии Свириденко и профильным ведомствам с требованием не допустить повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 37%: это приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки на 98 млрд грн, минус 36 млрд грн бюджетных поступлений ежегодно и ликвидации по меньшей мере 76 тыс. рабочих мест (из них 26 тыс. - в промышленности).