Это стало одним из примеров использования побочного промышленного продукта при строительстве долговечной инфраструктуры.
В 1970-х годах во время строительства взлетно-посадочных полос аэропорта Ньюарк в США инженеры использовали угольную золу для создания укрепленного основания покрытия. Ее смешали с известью, портландцементом и песком, образовав прочный цементный слой, рассчитанный на значительные нагрузки от крупных самолетов. Спустя более 20 лет Федеральное управление автомобильных дорог США проверило конструкцию и обнаружило, что укрепленные участки оставались в надлежащем состоянии, пишет The Times of India.
В начале – в середине 1970-х годов в аэропорту Ньюарк начали строительство и расширение взлетных полос, рулежных дорожек и площадок для стоянки самолетов. Для укрепления основания взлетных полос инженеры использовали угольную золу.
По данным Федерального управления автомобильных дорог США (FHWA), взлетные полосы имели асфальтовое покрытие с укрепленным основанием под ним. Угольная зола составляла 10–12% смеси, а известь и портландцемент – примерно по 3–4%. Общая толщина укреплённого основания достигала 61–91 см.
Угольная зола вступала в реакцию с известью и портландцементом, в результате чего образовывалась цементоподобная матрица, связывавшая заполнитель. Поэтому по своим свойствам основание было ближе к слою бетона невысокой прочности, чем к обычной насыпной конструкции. По данным FHWA, одна из смесей, содержавшая 4 % извести и портландцемента, достигала предельной прочности примерно 13,8–17,9 МПа.
Особенно важно, что такое основание проверяли не только в лаборатории. Позднейшая оценка FHWA показала: после более чем 20 лет эксплуатации участки покрытия со стабилизированным основанием оставались в удовлетворительном состоянии.
В то же время технология имела определенные ограничения. Стабилизированные основания могут образовывать усадочные трещины, которые впоследствии распространяются через асфальтовое покрытие и увеличивают потребность в ремонте. Поэтому долгосрочные характеристики зависят не только от прочности смеси, но и от её состава, типа угольной золы, активатора, условий затвердевания и укладки.
Опыт Ньюарка стал одним из примеров использования угольной золы не просто как отхода после сжигания угля, а как компонента инженерной конструкции. По данным FHWA, стабилизированные основания с использованием угольной золы во многих случаях оказались более экономичными по сравнению с другими материалами, хотя фактическая экономия зависит от местных ресурсов, состава смеси и условий строительства.
Этот проект показал, что промышленный побочный продукт можно использовать в долговечной инфраструктуре при условии правильного подбора состава и технологии. Спустя более 20 лет оценка FHWA подтвердила, что стабилизированное основание под взлетными полосами Ньюарка продолжало функционировать удовлетворительно.
Ранее сообщалось, что житель американского штата Юта превратил своё увлечение поездами в необычный проект во дворе собственного дома и собственноручно построил небольшую железную дорогу.
За несколько месяцев он проложил около 122 метров путей, а для создания прочного основания перевез более 18 тонн гравия.
После завершения работ необычной железной дорогой заинтересовались соседи. Дети из окрестных домов просили покатать их на поезде, а родители наблюдали за поездками. Строитель сам управлял поездом и рассказывал гостям, как работает его железная дорога.