Вероятной причиной спешки с повышением скорости Храпчинский назвал развитие украинских средств борьбы с реактивными беспилотниками.
Россияне меняют компоновку своего реактивного дрона"Герань-5" для того, чтобы существенно увеличить его скорость и затруднить перехват.
Об этом сообщил на своей странице в соцсети Анатолий Храпчинский – директор по развитию оборонного предприятия, офицер Воздушных сил в резерве. Он отметил, что последние фото и видеокадры сбитых российских беспилотников свидетельствуют о заметном изменении конструкции "Герани-5".
Храпчинский пояснил, что на предыдущих моделях реактивный двигатель россияне размещали открыто на пилоне над фюзеляжем, а в новых – его перенесли внутрь кормовой части корпуса.
Эксперт предположил, что таким образом российские конструкторы пытаются избавиться от ряда аэродинамических проблем и подготовить беспилотник к полету на скоростях до 700 км/ч.
Храпчинский отметил, что в первых вариантах "Герани-5" РФ использовала небольшой китайский турбореактивный двигатель Telefly, установленный над корпусом. Такое решение позволяло относительно просто интегрировать силовую установку в конструкцию аппарата.
Однако с увеличением скорости внешнее расположение двигателя стало более серьезной проблемой, поскольку пилон и сам двигатель создают дополнительное аэродинамическое сопротивление. На высоких скоростях этот фактор существенно влияет на эффективность аппарата, особенно если речь идет об использовании маломощного реактивного двигателя, отметил эксперт.
Он добавил, что есть и другая проблема. Двигатель, установленный высоко над корпусом, смещает линию тяги, что заставляет аппарат постоянно корректировать положение, а это, в свою очередь, снижает его эффективность.
А вот перенос силовой установки внутрь фюзеляжа позволяет изменить ситуацию. Двигатель лучше вписывается в аэродинамический контур, исчезает внешний пилон, а линия тяги приближается к продольной оси аппарата.
"Это потенциально позволяет уменьшить сопротивление и эффективнее использовать тягу двигателя", – отметил Храпчинский.
В то же время такое решение имеет существенные недостатки, подчеркнул Храпчинский. Он пояснил, что внутреннее размещение реактивного двигателя требует дополнительного пространства для самого агрегата, воздухозаборных каналов, выхлопной системы и термозащиты. Этот объем невозможно использовать для размещения топлива.
Для реактивного беспилотника это особенно важно, поскольку турбореактивный двигатель потребляет значительное количество топлива. Поэтому увеличение скорости потенциально может происходить за счет сокращения дальности полета.
Еще одна проблема – температура. Храпчинский отметил, что горячие части турбореактивного двигателя и выхлопная система требуют эффективного отвода тепла. При высоких температурах композитные материалы корпуса могут повреждаться, поэтому конструкторам необходимо применять теплозащиту, металлические экраны и другие решения. Это увеличивает массу, сложность и себестоимость производства беспилотника.
Вероятной причиной спешки с повышением скорости Храпчинский назвал развитие украинских средств борьбы с реактивными беспилотниками.
Если цель движется со скоростью около 400–450 км/ч, перехватчику легче догнать её, а увеличение скорости цели до 700–800 км/ч значительно затрудняет перехват.
"Цель врага проста – вывести "Герань-5" из зоны поражения дешёвых дронов-перехватчиков и снова заставить нас тратить на неё дефицитные ракеты крупных комплексов ПВО", – высказал мнение эксперт.
"Герань-5" – новый дальнобойный реактивный беспилотник, который РФ начала применять против Украины в начале 2026 года. 11 января ГУР сообщило о первом зафиксированном применении этого БПЛА. По данным украинской разведки, конструкция "Герань-5" имеет сходство с иранским беспилотником Karrar.
По данным ГУР, длина аппарата составляет около 6 м, размах крыльев – до 5,5 м, а боевая часть весит около 90 кг. Крейсерская скорость, по данным разведки, может составлять 450–600 км/ч.