В ночь на 8 сентября Россия совершила массированную ракетно-дроновую атаку на Украину. По предварительным данным, в течение ночи Силы обороны Украины сбили 175 воздушных целей. Однако часть средств поражения, к сожалению, достигла цели.
По словам президента Украины Владимира Зеленского, россияне пытались нанести как можно больший ущерб, применив баллистические, крылатые и противокорабельные ракеты, а также реактивные "Шахеды". Это привело к значительным повреждениям – как жилых домов, так и гражданской инфраструктуры – и в столице, и в других регионах страны (под атакой оказались Одесская, Харьковская, Сумская, Днепропетровская, Запорожская области…).
Очевидно, украинцы хотели бы видеть эффективные удары по территории России. И стоит после каждого массированного удара рашистов в приоритетном порядке наносить ответные удары по их НПЗ. Ведь на данный момент дефицит бензина в России приобрел общесистемный характер, но топливная система РФ все еще держится. Но на сколько еще хватит их запаса прочности?
По последним оценкам, фактический уровень нефтепереработки в России остается на уровне около 3,8 млн баррелей в сутки. Это примерно на 0,5 млн выше критического порога в 3,3 млн бар./сутки. По моим расчетам минимальных потребностей их рынка, именно после превышения этого порога тяжелый топливный кризис перерастает в системные экономические и логистические проблемы.
Но есть и другой, не менее важный сигнал: дефицит бензина уже давно вышел за пределы отдельных регионов или локальных очередей на АЗС.
Сегодня производство бензина в РФ покрывает лишь около 70% внутреннего спроса. Когда страна с одной из крупнейших в мире нефтеперерабатывающих систем не способна обеспечить собственный рынок, это уже не вопрос упущенной маржи НПЗ, а признак нарушения нормальной работы всей топливной системы.
С дизельным топливом ситуация в РФ пока лучше – критического внутреннего дефицита пока нет, хотя сокращение экспорта уже создает напряжение на международном рынке. И именно это является ключевым моментом.
Сейчас мы видим две разные картины. Во-первых, общий объем переработки ещё не упал до критического порога. Во-вторых, бензиновый сегмент уже фактически перешёл в фазу системного дефицита.
По-настоящему опасным этапом для экономики РФ станет одновременное наступление двух условий:
Именно дизельное топливо имеет критически важное значение для грузового транспорта, аграрного сектора, промышленности, строительства, железнодорожной логистики и военной машины противника.
Поэтому главный вопрос теперь звучит не "сколько российских НПЗ было поражено?", а "сколько нефти Россия реально способна перерабатывать ежесуточно для поддержания экономики?".
По этому показателю ситуация для РФ продолжает развиваться в негативном направлении.