АО "Укрзализныця" устанавливает неравные условия для различных портов, и это имеет признаки злоупотребления монопольным положением, ограничивает конкуренцию и противоречит принципам равного доступа к инфраструктуре. Об этом говорится в письме, которое написали операторы портов Одессы и Черноморска главе Министерства развития Алексею Кулебе, и призвали его не поддерживать эту инициативу монополиста.
Как указано в письме, после изменений в план формирования поездов и сокращения тарифных расстояний с 5 апреля 2025 года для маршрутов на порт "Южный", стоимость перевозок в порты "Одесса" и "Черноморск" выросла на $2-2,6 за тонну, а после вероятной индексации тарифов может достичь и $4 за тонну.
"Это создает искусственно неравные конкурентные условия для ведения экспортно-импортной деятельности в морских портах "Черноморск" и "Одесса", что делает их неконкурентными по сравнению с портом "Южный"", - подчеркнули операторы.
В письме акцентируется, что все три порта - Южный, Одесса и Черноморск - расположены рядом. Но Укрзализныця сознательно составляет более длинные маршруты в Одессу и Черноморск, и таким образом искусственно удорожает логистику.
"Экспортеры уже сообщают, что планируют минимизировать сотрудничество с этими портами в сезоне 2025/26. Мы считаем, что установление неравных условий со стороны "Укрзалізниці" имеет признаки злоупотребления монопольным положением, ограничивает конкуренцию и противоречит принципам равного доступа к инфраструктуре", - подчеркнули участники рынка.
Они призвали министра Кулебу и руководство Укрзализныци пересмотреть тарифную политику и выровнять условия для портов, по аналогии с мировой практикой. В качестве примера они привели США - там тарифы на железнодорожные перевозки в тихоокеанские порты унифицированы, несмотря на разницу в маршрутах в сотни километров.
Ранее Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) также заявила, что введение АО "Укрзализныця" повышающих коэффициентов к железнодорожным тарифам в зависимости от направления фактически является формой выборочной дискриминации, которая создает искусственное неравенство между потребителями услуг железной дороги и противоречит основополагающим нормам антимонопольного регулирования, поэтому Министерство развития должно отклонить эту инициативу.