Главная проблема УЗ – это убыточные пассажирские перевозки, а не уровень грузовых тарифов – НАДПУ
Национальная ассоциация добывающей промышленности Украины (НАДПУ) обратилась к премьер-министру Юлии Свириденко с призывом не допустить повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 2026 году, поскольку это будет иметь критические последствия для добывающей промышленности, экономики и обороноспособности страны. Об этом говорится в письме НАДПУ, которое также адресовано вице-премьер-министру Алексею Кулебе, министру финансов Сергею Марченко, министру экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Алексею Соболеву и главе Государственной регуляторной службы Алексею Кучеру.
"Дальнейшее повышение и без того высоких железнодорожных тарифов без системной работы по прекращению практики кросс-субсидирования пассажирских перевозок, решению вопроса об увеличении грузовой базы УЗ, существенной оптимизации расходов Укрзализныци и шагов по реформированию самой структуры УЗ может иметь негативные последствия для добывающей промышленности и в целом для обороноспособности Украины", – говорится в письме.
В ассоциации подчеркивают: основная проблема УЗ заключается не в грузовых тарифах, а в хронической убыточности пассажирских перевозок. По данным НАДПУ, в 2025 году убытки пассажирского сегмента составили 20 млрд грн, а в 2026 году прогнозируются уже на уровне 25 млрд грн.
"Данная проблема убыточности пассажирских перевозок систематически не решается, и каждый год УЗ перекладывает убытки на грузовой сегмент", – отмечают авторы письма.
Эта модель уже стала критической для бизнеса, поскольку предприятия потеряли "запас прочности", который имели до войны, а объемы перевозок напрямую зависят от стоимости логистики. При этом Укрзализныця каждый раз выбирает "самый простой, но недальновидный путь" – очередное повышение тарифов, указывают в НАДПУ.
"Без решения системных вопросов УЗ и в дальнейшем будет терять грузовую базу и снова поднимать тарифы – а это путь в пропасть. В то время как в ЕС создают стимулы для возвращения грузов на железную дорогу как более экологичный вид транспорта", – подчеркнули в Ассоциации.
По оценкам НАДПУ, логистика в добывающей отрасли уже составляет около 40% себестоимости продукции. Дальнейший рост тарифов снизит конкурентоспособность украинских товаров на международных рынках – что приведет к сокращению производства, закрытию предприятий и падению налоговых поступлений в бюджет.
"По предварительным оценкам, общее негативное влияние такого решения на ВВП Украины будет измеряться в объеме минус 100 млрд грн и минус 36 млрд грн налоговых поступлений. Кроме того, снижение экономической активности ударит по местным бюджетам и создаст дополнительные риски для финансирования оборонных нужд государства", – отметили в ассоциации.
В НАДПУ также обратили внимание на внутренние проблемы самой УЗ: в условиях сокращения перевозок более чем на 45% по сравнению с 2021 годом, производительность труда в компании сейчас на 20% ниже, чем до полномасштабной войны. Повышение производительности труда позволит значительно сэкономить средства предприятия и оптимизировать имеющиеся ресурсы.
В обращении ассоциация призвала правительство не допустить повышения тарифов в 2026 году и поручить профильным министерствам и руководству УЗ разработать комплекс мер по стабилизации ситуации. Среди предложенных шагов – увеличение грузовой базы, полное государственное финансирование пассажирских перевозок в 2026 году, оптимизация расходов компании и привлечение помощи международных партнеров.
"Государство должно взять на себя ответственность и обеспечить необходимое финансирование для стабилизации работы Укрзализныци и защиты интересов граждан, пользующихся пассажирскими перевозками, и бизнеса, который уже не в состоянии покрывать растущие убытки самостоятельно", – подытожили в НАДПУ.