РФ инициирует интеграцию судостроительных предприятий Украины и собственной ОСК. Обещает нам выгодные заказы и бесперебойное финансирование, но все это у нас и так было бы, если бы россияне не мешали…
Операция "Интеграция", которую Россия в последние недели ускоренными темпами проводит на территории Украины, изумляет своей масштабностью и бесцеремонностью. Действия северного соседа по внедрению самоё себя в украинскую экономику проходит под кодовым названием "спасем по-русски". Т.е. российские коллеги (или конкурентов - это как кому нравится) берут в дружеские объятия коллег украинских, и, можно предположить, что больше выгоды и удовольствия и от процесса, и от результата, получит именно Россия. А вот нужна ли такая поспешная интеграция отечественной экономике - это еще вопрос.
Инициативы экспромтом - заводы пачками
Как писали российские СМИ, 4 мая в ходе встречи с руководителем ОСК Романом Троценко премьер-министр РФ Владимир Путин поручил ему взять под личный контроль вопрос включения в состав ОСК николаевской «Зоря-Машпроект» и феодосийского завода «Море». "В рамках работы с нашими украинскими коллегами мы рассматриваем вопрос об интеграции двух больших украинских предприятий - "Зоря-Машпроект", это очень сильный завод по производству судовых турбин, который может производить также газовые турбины, и феодосийского завода "Море" - большой завод по производству судов из легких сплавов, из алюминия. Оба - государственные предприятия Украины, они в данный момент имеют трудности с загрузкой и при интеграции их с ОСК мы могли бы решить вопрос", - сообщил Р.Троценко премьеру. В.Путин, в свою очередь, отметил: "Мы договаривались с партнерами, что эти вопросы будут проработаны, возьмите их под самый серьезный контроль. Да что под контроль, надо принимать прямое участие в проработке этих вопросов по объединению предприятий там, где есть заинтересованность с обеих сторон".
Нужно отдать Р.Троценко должное, он справедливо назвал Украину самым главным импортером российского судостроения, поставляющим более 6 тыс. наименований комплектующих и судовых систем. "Можно сказать, что без Украины наше судостроение испытывало бы серьезные затруднения в производстве той техники, которую оно производит", - добавил глава ОСК.
Единство противоположностей
Как известно, украинский и российский оборонно-промышленные комплексы – части единого и могучего ВПК СССР. Естественно, несмотря на 19 лет, прошедших после их разделения, ОПК обеих стран сохранили массу точек соприкосновения. Пусть их становилось с каждым годом все меньше, но зато связи, которые остались, действительно очень прочны. К таковым можно смело отнести сотрудничество украинских и российских судостроителей, в первую очередь, это - силовые установки для военных кораблей производства “Зоря-Машпроект”. Николаевскими газотурбинными двигателями оснащено большинство кораблей российских ВМС, к тому же они устанавливаются и на военные корабли, которые россияне строят по заказу Китая, Индии и других стран. В России много говорилось о создании собственного двигателестроительного предприятия, которое было бы способно заместить «Зорю-Машпроект», но дальше разговоров дело так и не двинулось. Безусловно, николаевское предприятие очень заинтересовано в российских заказах, но есть у “Зори” клиенты и помимо России. Так, по оценке экспертов Центра исследований армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР), в ближайшие 10 лет николаевское предприятие сможет поставить в Индию 40 газовых турбин. Они будут установлены на фрегатах, построенных по заказу Индии на российских верфях. Хотя в данном случае Украина и выступает в качестве субподрядчика российских судостроителей, но в дальнейшем индийские ВМС будут обслуживать свои двигатели именно у нас, а не в России. Поставляет “Зоря-Машпроект” свою продукцию и напрямую, без посредничества российских партнеров. В начале 2010 года предприятие отгрузило Китаю двигатель ДУ-80, предназначенный для газоперекачивающего агрегата. В 2009 году был подписан контракт на поставку 4-х агрегатов для китайского флота стоимостью 55 млн. долл. Есть у предприятия крупные заказы от Ирана.
В целом, «Зоря-Машпроект» вполне жизнеспособное предприятие, хотя и испытывающее определенные трудности, чего не скажешь о ФСК «Море». У феодосийских судостроителей проблемы очень серьезные. В феврале этого года Хозяйственный суд Крыма продлил процедуру санации ФСК "Море" до 2 января 2011 года (она была начата 12 января 2008 года). Предприятие является открытым акционерным обществом, но при этом 100% его акций принадлежит государству, ими управляет Фонд государственного имущества. Не вдаваясь в нюансы, отметим, что банкротство ФСК «Море» во многом похоже на сотни и тысячи подобных историй, когда кредиторы в тесной кооперации с государственным менеджментом предприятия банкротят его для того, чтобы затем купить за бесценок.
Как ни странно, но тот факт, что «Зоря-Машпроект» и «Море» находятся в очень разных условиях, совершенно не смущает россиян. И это понятно, для них самое главное избавиться от конкурентов, хотя, один из них сугубо потенциальный (ФСК «Море»), а другой – и вовсе вне конкуренции («Зоря-Машпроект» - единственное в СНГ предприятие, производящее силовые установки для кораблей). Лучше понять, что же беспокоит россиян, позволит история украинско-российского сотрудничества по строительству десантного корабля на воздушной подушке «Зубр».
Китайский фактор
В 2007 году переговоры о покупке “Зубров” начал с Россией Китай, ориентировочное количество кораблей могло составить от 10 до 15 штук, однако стороны не смогли придти к соглашению. Уже в следующем - 2008 году - Китай начал переговоры с Украиной. В мае 2009 года министр промышленной политики Владимир Новицкий заявил о том, что ВМС Народной освободительной армии Китая намерены заказать и построить в Украине четыре корабля на воздушной подушке проекта «Зубр». Выполнять заказ будет ФСК «Море». По данным агентства Defense-Express, в дальнейшем Китай намеревается развернуть серийное производство «Зубров» на своей территории, именно поэтому ему не подошло российское предложение, которое исключало передачу документации. Однако, по мнению экспертов, Китай не сможет «скопировать» большую часть технологий и будет вынужден закупать и в России, и в Украине комплектующие. Учитывая большие потребности КНР в таких кораблях, объемы поставок будут достаточно значительными, что существенно улучшит положение украинских и российских предприятий ОПК, занятых в этом проекте. Но для РФ это не достаточный аргумент. Как только стало известно об украинско-китайских переговорах, россияне заявили об очередной попытке наладить выпуск контрафактной продукции военного назначения в обход интересов России. Тем не менее, ФСК «Море» может производить корабль согласно двухсторонней договоренности об использовании интеллектуальной собственности бывшего Советского Союза. Видимо, понимая, что юридически они воспрепятствовать украинско-китайскому договору по «Зубрам» не смогут, российские судостроители донесли до премьер-министра РФ идею о необходимости поглощения украинских конкурентов.
Антон Лосев (УНИАН)