Срок эксплуатации китайских брендов еще меньше. Причем некоторые не проездили и двух лет.
Доля электромобилей в Норвегии растет быстро, обгоняя остальные страны мира. Сегодня более 98% новых автомобилей, продаваемых в этой стране, являются электрическими. И это значительно снизило выбросы CO2, что позволило Норвегии обойти в этом показателе всех других европейских стран.
Однако, когда Норвежский реестр автотранспортных средств (OFV) опубликовал статистические данные об утилизации автомобилей, выяснилось, что электромобили Tesla, самого популярного бренда в стране, утилизируются менее чем через 7 лет после покупки. Для сравнения, автомобили Mercedes утилизируются после 20 лет эксплуатации.
Как сообщает норвежское издание tv2.no, электромобили утилизируются гораздо раньше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И это вызывает опасения и вопросов об экологическом воздействии такого короткого срока службы.
В 2025 году в Норвегии было списано 633 автомобиля Tesla. В том числе 281 Tesla Model S со средним возрастом утилизации 9,7 лет. Получается, что Model S в среднем служит дольше, чем более новые модели Tesla.
Ситуация с китайскими автомобилями еще более поразительна: в прошлом году в Норвегии было списано 118 автомобилей марки MG, средний возраст которых составлял всего 3,8 года. У Polestar было 37 списанных автомобилей, средний возраст которых составлял всего 3,3 года. У Maxus было 12 списанных автомобилей со средним возрастом 3 года. У Hongqi – китайского люксового бренда, который позиционировал себя как китайский аналог Rolls-Royce, но затем столкнулся с проблемами надежности, – было 11 списанных автомобилей со средним возрастом 2,7 года.
У Xpeng средний возраст утилизации составил всего 2,3 года, из которых 21 автомобиль был списан. У Nio средний возраст составил 2,1 года, из которых 13 автомобилей были списаны. А у известного китайского бренда BYD худшие показатели среди всех брендов. У них было 28 списанных автомобилей, и средний возраст утилизации составил всего 1,9 года.
Эксперты OFV отметили, что эти цифры также включают автомобили, попавшие в аварии и больше не подлежащие ремонту из-за высоких затрат, признанные непригодными к эксплуатации. Но также и автомобили с техническими проблемами, в том числе с аккумулятором, ремонт которых обходится настолько дорого, что люди больше не хотят вкладывать в них деньги и отправляют на утилизацию.
Замена батареи в электромобиле может обойтись в 14-18 тысяч евро, утверждают эксперты OFV, а иногда и значительно дороже. В результате автомобиль, которому всего несколько лет, отправляется на утилизацию.
Исправить ситуацию поможет только увеличение срока службы электромобилей до 18-19 лет, чтобы он сравнялся с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания. Тогда изготовление их будет иметь экологическую целесообразность.
Напомним, что некоторые норвежцы сталкиваются с неприятностями при покупке подержаных электромобилей. В частности, местные СМИ описали случай, когда жительница страны купила с рук электромобиль Kia Soul 2015 года выпуска за 5400 евро, но когда поехала на нем домой обнаружила, что его запас хода составляет всего 36 км. Теперь она через суд пытается вынудить продавца аннулировать сделку, а тот уверяет, что предупреждал ее о проблемах с аккумулятором.