Американские исследователи проверили эту идею с помощью компьютерного моделирования, однако для ее реализации потребуется модернизация дорожной инфраструктуры.
На светофорах предложили ввести четвертый сигнал – белый, который будет помогать координировать движение на перекрестках с участием автономных автомобилей. По замыслу исследователей, транспортные средства смогут обмениваться данными и согласовывать очередность проезда, что потенциально позволит сократить время ожидания в пробках. В то же время эта идея пока остается научной концепцией, а ее внедрение потребует модернизации дорожной инфраструктуры, пишет Gazeta.pl.
Исследователи из Университета штата Северная Каролина предложили добавить к привычным красному, желтому и зеленому сигналам белый. Он будет активироваться тогда, когда на перекрестке будет достаточно автономных транспортных средств, способных координировать движение между собой.
Такие автомобили смогут обмениваться информацией о своем местонахождении, скорости и запланированном маршруте. На основе этих данных они будут определять порядок проезда перекрестка, что может уменьшить количество лишних остановок.
Для водителей обычных автомобилей белый сигнал будет означать, что движение координируют автономные транспортные средства. В таком случае нужно будет ориентироваться на автомобиль впереди: если он начинает движение, можно продолжать ехать, а если останавливается – придется ждать. В остальных ситуациях будут действовать привычные сигналы светофора.
Американские ученые проверили предложенную систему с помощью компьютерного моделирования. Они анализировали различные уровни загруженности дорог и количество автомобилей, оснащенных технологиями для обмена данными.
По результатам моделирования, в определенных условиях время ожидания на перекрестках сокращалось более чем на 90%. Однако эффективность системы зависела от дорожной ситуации и количества автономных автомобилей. Поэтому такие результаты не означают, что пробки удастся уменьшить на аналогичную величину при любых обстоятельствах.
Ожидается, что более плавное движение также может снизить расход топлива и энергии. Это связано с сокращением количества остановок, торможений и повторных разгонов.
Для работы новой системы светофоры должны обмениваться данными с автомобилями. Это потребует установки соответствующего оборудования и модернизации части дорожной инфраструктуры, что может повлечь за собой значительные расходы.
Отдельной задачей станет обучение водителей. Новый сигнал должен иметь четко определенное значение, чтобы не создавать путаницы на дорогах и не ставить под угрозу безопасность участников движения.
Перед возможным внедрением систему нужно будет опробовать на реальных дорогах и проверить ее работу в различных условиях.
На данный момент белый сигнал является научной концепцией, а не новым обязательным элементом светофоров. Поэтому речь идет не о уже введенных изменениях в правилах дорожного движения, а о возможном способе организации движения в будущем.
Перспективы этой идеи будут зависеть от развития автономного транспорта и готовности дорожной инфраструктуры к внедрению соответствующих технологий.