Пилоты истребителей безошибочно садятся на авианосец благодаря секретам точности и безопасности.
Посадка истребителя на авианосец - это высокотехнологичная и рискованная процедура, которая требует от пилота максимальной точности и слаженной работы команды корабля. Slash Gear рассказал, как самолеты совершают такие посадки.
Из-за ограниченного пространства - примерно 150 метров длины - пилоты не могут рассчитывать только на тормоза. Самолет, заходящий на посадку со скоростью около 240 км/ч, останавливают с помощью хвостового крюка, который цепляет один из четырех стальных тросов. Далее гидравлическая система под палубой поглощает энергию и останавливает машину всего за две секунды. Если крюк не зацепил трос, пилот выполняет маневр "болтер" - добавляет газ и снова взлетает для повторной попытки.
Перед приземлением самолеты кружат над авианосцем в "стеке" - зоне ожидания. После разрешения диспетчера пилот выравнивается на курс, ориентируясь на офицеров посадки и световую систему с линзой Френеля. Центральный желтый свет, известный как "фрикаделька", указывает на правильную траекторию. Отклонение от нее означает немедленную коррекцию, ведь любая ошибка может закончиться катастрофой.
После Второй мировой войны британские инженеры испытали идею посадки без колес на специальную амортизирующую поверхность. В 1948 году удалось осуществить успешную посадку на резиновую палубу HMS Warrior, а всего провели более 200 таких операций. Хотя система работала, от нее отказались из-за непрактичности - бесколесные самолеты не могли приземляться на обычных аэродромах. Похожие испытания в США в 1953 году завершились тем же решением.
Сегодня палубная авиация полагается на классическую систему крюк-трос-гидравлика, а также усовершенствованные технологии управления посадкой, которые обеспечивают безопасность даже в боевых условиях и при плохой погоде.