Предоставленная РФ скидка на газ оказалась иллюзией, тогда как ЧФ остается неиллюзорным фактором политвлияния в Крыму. Но не стоит забывать, что кроме дешевого газа россияне обещали еще кое-какие бонусы...
Дрейф в «конструктивном» русле
Приведем одно из заявлений, растиражированных российскими и украинскими СМИ в начале апреля 2010 года. «...Мы рассчитываем, что потепление в российско-украинских отношениях может привести к реализации ряда проектов на украинских стапелях, которые некогда работали на Черноморский флот СССР», - заявил российскому изданию GZT.RU источник в штабе ВМФ России. Предложение относительно модернизации ЧФ РФ усилиями украинских судостроителей выдвигалось российской стороной и в ходе переговоров в рамках заседания подкомитета по вопросам безопасности украинско-российской межгосударственной комиссии, заседавшей летом прошлого года в Партените (Izvestia.ru). Но и в этом случае информационные ссылки были только на источник, близкий к переговорам. Конечно, это не добавляет веса подобным заявлениям, хотя и очень удобно, ведь с источника не спросишь, почему в ЧФ РФ передумали ремонтироваться на украинских заводах. Зато спросить можно у министра обороны Украины… Как сообщил журналистам 19 апреля уже 2011 года Михаил Ежель, в рамках визита в Украину Сердюкова данный вопрос все же обсуждался. «Это был один из фрагментов нашей встречи, мы посетили два завода - Севастопольский и завод им. 61 коммунара, ознакомились с производственными мощностями. Но пока мы говорим только о перспективе, о том, что эти заводы имеют мощности, которые позволяют ремонтировать корабли Черноморского флота РФ», - сказал глава украинского оборонного ведомства.
Его российский коллега на судостроительную тему вообще ничего не стал говорить. «Это ответный был мой визит в Украину, много интересного мы посмотрели, много вопросов было обсуждено и полагаю, что это неплохой этап работы между оборонными ведомствами Украины и России», - абстагировался Сердюков в разговоре с журналистами.
Складывается небезосновательное впечатление, что россияне просто игнорируют все украинские инициативы по корабельной тематике.
Между тем, экс-министр-обороны Украины, народный депутат Александр Кузьмук считает, что Украине нужно более настойчиво предлагать свои услуги. «Безусловно, мы заинтересованы в ремонте российских кораблей. Необходимо создать такие условия, чтобы украинские судоремонтные предприятия стали привлекательными для России», - отметил Кузьмук.
Экс-министр иностранных дел Украины Владимир Огрызко еще более категоричен в своих оценках. «На 10 километрах севастопольских причалов стоит ржавое железо, которое не дает Севастополю ничего, кроме проблем, тогда как демилитаризованная бухта Балаклава действительно развивается и приносит доход городу как курортный центр. Все разговоры россиян о том, что ЧФ РФ экономически выгоден для города, не выдерживают никакой критики. А обещания ремонтировать свои корабли на украинских заводах - обычная пропаганда. Можно сказать, что нас в очередной раз обманули. Пребывание российского флота в Крыму не несет никаких позитивных экономических последствий ни для Крыма, ни для Украины в целом», - подчеркивает Огрызко.
Крейсер «Украина» - даже не металлолом
Но вернемся к министру обороны РФ, который в ходе своего недавнего визита продемонстрировал явное нежелание обсуждать судостроительную тему. Чем же еще объяснить категорический и совершенно неожиданный отказ Сердюкова общаться с украинскими журналистами в Николаеве. Тут, правда, могла всплыть еще одна грустная для нас история - крейсер «Украина».
Удивительно, но в Киеве Сердюков таки снизошел до ответа на вопрос об этом корабле, который вот уже 20 лет стоит в доках николаевского судостроительного завода им. 61 коммунара. «Пока Российская Федерация не заинтересована в его (крейсере «Украина») приобретении. У нас нет такой задачи и необходимости. Да и собственно говоря, государственная программа вооружений уже сформирована, и денег (на крейсер - ред.) там не заложено», - сказал он. И все это после того, как на высшем уровне неоднократно заявлялось, что договоренность о достройке «Украины» для российского флота - вопрос практически решенный. В мае 2010 года по итогам встречи с Дмитрием Медведевым Виктор Янукович сообщил, что РФ примет участие в достройке крейсера. Практически тогда же член комитета Госдумы РФ по обороне Михаил Ненашев заявил о том, что "Украина" может войти в состав ВМФ РФ. Похоже, что тогда у сторон в приоритетах была необходимость поддерживать мажорную тональность в украинско-российских взаимоотношениях, теперь она осталась только у нашего руководства. 12 апреля т.г. премьер-министр Украины Николай Азаров по результатам встречи с Владимиром Путиным еще раз подтвердил заинтересованность Украины в достройке крейсера. Вот только в ответ прозвучал категорический отказ, озвученный неделей позже Сердюковым.
Справедливости ради признаем, что вина за ржавеющий крейсер во многом лежит и на самой Украине. Еще в начале 1990-х любому военному эксперту было ясно, что такой огромный корабль украинскому флоту не нужен. Тогда с российской стороны поступали предложения обменять «Украину» на несколько кораблей меньшего класса, к примеру на корветы. Но из каких-то невнятных соображений некоторые из наших флотоводцев еще долго продолжали убеждать руководство страны в необходимости достройки корабля для украинских ВМС. Но что теперь делать с «Украиной»?
По мнению Кузьмука, нужно продолжать поиски покупателя для крейсера. «Нужно искать, для кого бы этот крейсер мог стать привлекательным. Одновременно стоит продолжать его достройку», - считает Кузьмук. А его покупателем он видит любую страну, которая хочет иметь мощный флот в мировом океане.
Как бы не хотелось разделить позитивизм Кузьмука, но мнение отраслевых экспертов не очень этому способствует.
Первый вице-президент Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Виктор Лисицкий считает, что в отношении крейсера «Украина» есть только два реальных варианта. «Первый - переименовать «Украину», к примеру, в «Санкт-Петербург» и подарить россиянам, второе - вывести в Черное море и утопить на большой глубине. Достроить корабль своими силами Украина не в состоянии, так как вооружения, под которые он спроектирован, производит только Россия», - сказал он.
При этом Лисицкий отверг возможность продажи крейсера на металлолом. «Разрезать такой корабль на металлолом - это колоссальные трудозатраты, которые себя не оправдают. Крейсер находится в высокой степени готовности и его демонтаж обойдется дороже, чем само строительство», - подчеркнул эксперт.
Еще раз приходится констатировать: добившись от Украины желаемого, а именно - пролонгации соглашений по ЧФ РФ, россияне попросту забыли о своих обещаниях. Но нам забывать об этом не стоит…
От кораблестроения к судостроению
Затронув корабельную тематику, было бы неправильно обойти стороной судостроение. Для тех, кто не курсе - военные моряки называют свои плавсредства исключительно кораблями, тогда как их гражданским коллегам приходится довольствоваться скромным определением «суда» - так уж исторически сложилось. Что касается гражданского судостроения, то тут вопрос привлечения российских заказов стоит не менее остро. По мнению Лисицкого, в российском руководстве сформировалась влиятельная группа политиков, которые считают, что в судостроительной отрасли Россия вполне может обойтись без Украины и это касается не столько военных кораблей, сколько грузовых судов.
«Россияне обновляют свой танкерный и транспортный флот где угодно, но только не в Украине. Попытки изменить эту ситуацию предпринимались украинской стороной на протяжении последних 5 лет, но так ничем и не закончились. Летом 2010 года нам заявляли, что украинские верфи не получат заказы от россиян, в первую очередь потому, что их собственные верфи загружены только на 30%. Но возьмем, к примеру, новороссийскую компанию «Новошип». Она имеет свой собственный танкерный флот, средний возраст танкеров - около 6 лет. То есть, суда построены недавно. Однако если посмотреть, где они были построены, то окажется, что это Южная Корея. Суда такого же типа (300 метров длиной и по 100-150 тысяч тонн водоизмещения) вполне могли быть построены на украинских судостроительных заводах «Залив», «Океан» или Черноморском судостроительном заводе. Кроме того, «Новошип» заказывала суда водоизмещением 40 тысяч тонн в Хорватии, они могли бы строиться на Херсонском судостроительном. Вот такая ситуация - россияне просто вешают нам лапшу на уши», - отметил эксперт.
В результате, по словам Лисицкого, украинские судоверфи больших заказов от России не ждут. В то же время он признал, что для украинских судостроителей крайне важно добиться снижения налогового давления со стороны государства. «За счет этого мы надеемся достичь того, чтобы строительная стоимость судов вписалась в рыночные цены, сформировавшиеся под влиянием дальневосточных производителей, в первую очередь Южной Кореи. В Налоговом кодексе мы смогли выбить ряд льгот для судостроительных предприятий, в частности, по сокращению сроков возмещения НДС, отмене налога на прибыль и налога на землю. Если нам удастся добиться отмены импортной пошлины для судостроителей, то они получат реальные возможности, чтобы побеждать в зарубежных тендерах», - убежден первый вице-президент «Укрсудпрома».
Говоря о наиболее интересных для украинских судостроителей рынках, он отметил, что сейчас «Укрсудпром» ведет активную работу по привлечению заказчиков с Ближнего Востока. «Я был приятно удивлен тем, что встречи с судовладельцами этих стран проходили в очень конструктивной обстановке. И хотя пока ни один контракт не подписан, но наша ассоциация считает ближневосточное направление наиболее перспективным для украинского судостроения, так как там помимо заинтересованности есть и деньги», - подчеркнул Лисицкий.
По его словам, ближневосточные заказчики проявляют интерес и к постройке в Украине боевых кораблей. «Правда, я пояснил представителям заинтересованной стороны, что это весьма сложный вопрос, хотя и его решение вполне возможно. За последние месяцы у нас было несколько встреч на эту тему, но пока идет исключительно предварительная проработка», - добавил эксперт.
Он считает, что россияне делают большую ошибку, отказываясь от услуг украинских судостроительных предприятий. «Рано или поздно к нам придут заказчики. Если же Россия хочет, чтобы мы были к ним поближе, то пусть дадут работу нашим судостроителям. Совершенно не важно, в чьих руках находится предприятие, если оно загружено заказами, то именно тот, кто их дает, по сути, и контролирует предприятие», - подчеркнул Лисицкий.
Тут эксперт явно намекает на планы российской Объединенной судостроительной компании прибрать к рукам наиболее интересные украинские активы в судостроительной отрасли. За последний год в СМИ неоднократно сообщалось, что ОСК заинтересована в покупке николаевского производителя судовых турбин «Зоря-Машпроект» и феодосийского завода «Море». Понятно, что если ОСК активизирует работу в этом направлении, то нам снова начнут рассказывать о загрузке отечественного судостроения российскими заказами. В этом случае важно помнить, чего стоят такие обещания…