Диспетчери Смоленського аеродрому надавали польським та російським пілотам, які намагалися посадити літаки 10 квітня 2010 року, різні дані про погоду та горизонтальну видимість.

Як передає кореспондент УНІАН у Польщі, про це на прес-конференції у Варшаві повідомили представники польської державної комісії, яка вивчає причини катастрофи урядового літака Ту-154.

За їхніми даними, пілотам польського Як-40, які везли до Смоленська польських журналістів, диспетчери повідомляли про видимість на аеродромі близько 1,5 тис. метрів, а хвилину пізніше російському Іл-76 – 1 тис. метрів.

Відео дня

„Неможливо, аби так швидко змінювалася погода”, - зазначив заступник голови польської комісії Мірослав ГРОХОВСЬКИЙ.

Він зауважив, що пізніше диспетчери інформували про видимість 800 метрів, коли реально було видно лише за 300-500 метрів, не пояснивши причину такої значної різниці у показниках.

М.ГРОХОВСЬКИЙ сказав, що російський Іл-76, незважаючи на отримання від диспетчерів „умовної згоди на посадку”, зійшов нижче висоти прийняття рішення 100 метрів, а диспетчер не наказав йому припинити зниження. (Іл-76 після двох невдалих спроб вилетів на запасний аеродром. Аналогічну „умовну згоду” отримав пілот польського урядового літака Ту-154. – УНІАН).

Представник комісії також зауважив, що якби диспетчери повідомили екіпаж Ту-154 про погодні умови, які унеможливлюють посадку, ще до вильоту з Варшави, то тоді польська сторона могла б підготувати альтернативний сценарій польоту та оперативно визначити запасні аеродроми для посадки.

Як повідомляв УНІАН, пілотам польського Як-40, який вилетів з Варшави на 80 хвилин раніше, ніж Ту-154, незважаючи на сильний туман, вдалося посадити літак у Смоленську 10 квітня 2010 року.

За даними польських експертів, Як-40 сідав у Смоленську при горизонтальній видимості 500 метрів, в той час, як визначена мінімальною для безпечної посадки видимість на цьому аеродромі становить 1 тис. метрів.